中国汽车战略与政策研究中心（以下简称“中汽政研”）发布数据显示，截至目前，燃料电池示范城市群推广燃料电池汽车已达1.5万辆，但其中，乘用车不足1000辆。在业内专家看来，放眼未来，仍需推动燃料电池乘用车市场发展。

　　中汽政研的最新数据显示，自2021年国家正式批复京津冀、上海、广东、郑州、河北五大城市群开展氢燃料电池汽车示范应用以来，我国已建设加氢站150座，加注氢气超过2万吨。中汽政研氢燃料电池总监王佳表示，前期通过推广应用商用车，为行业奠定了良好的产业及氢能供应基础。

　　有业内专家指出，长期来看，仍需推动氢能乘用车市场发展，尤其是重点发掘在低温等特殊环境以及网约车、公务用车等优势场景的应用，与电动汽车形成“氢电互补”的行业格局。

　　事实上，2022年，氢能乘用车在上海已经开始探索，截至目前，已投放500辆氢燃料电池乘用车，主要以上海虹桥枢纽为中心，为消费者提供便利的出行服务。据上海捷氢科技股份有限公司相关负责人介绍，经过两年多示范运行及产品优化，该款氢燃料电池乘用车目前已推广至北京、昆明、鄂尔多斯等地。

　　在国家电投集团氢能首席专家柴茂荣看来，大力发展氢能要把应用端打开，特别是氢能汽车，要面向规模巨大的网约车、物流车，特别是冷链物流等长距离、长时间运营的用车需求，把重心放在技术难度偏高、对氢价格敏感的大型重卡上。

　　与此同时，多位业内专家也指出，车辆成本高昂和加氢便利性不足是现阶段氢燃料电池乘用车面临的双重挑战。

　　“当前，70兆帕加氢设施不足、车站端口不匹配、终端氢价高昂、跨区域氢价不统一、管理机制尚不完善等现实问题普遍存在，加氢便利性有待提升。”中汽政研介绍，“此外，氢燃料电池乘用车价格过高，一辆大概在60万元至80万元，相较于已经成熟的电动汽车来说并不具备市场竞争力。”

　　对此，柴茂荣建议：“我国要大力发展氢燃料电池车，需从乘用车做起，只有把乘用车数量提上去，成本才能降下来。”

　　柴茂荣指出，目前，我国氢能汽车合理的发展途径应该是从小到大，以商用车发展带动氢燃料电池技术提升，促进燃料电池成本下降和加氢设施网络健全，从而带动氢燃料电池乘用车发展。“预计2030年以后，氢能汽车将进入全面推广期，乘用车和商用车将并行发展。”

　　王佳建议，在行业培育和导入期加强政策层面顶层设计，通过持续给予购车支持、畅通加氢网络、完善车辆路权、健全安全管理机制等多重措施，全面优化产业发展环境，为行业攻坚克难提供有力支撑。

　　此外，柴茂荣还建议，大力推动加氢站布局。“目前，我国加氢站虽然数量多，但需进一步优化布局，这方面需要加强管理，完善氢气供应体系，才能将氢能乘用车推广开。”