今年上半年，我国氢燃料电池汽车交出怎样的成绩单？据中汽协近日发布的数据，今年1—6月，氢燃料电池汽车产销分别完成2773辆和2644辆，同比分别增长11.1%和9.7%，产销量同比呈现“双增长”态势。

　　取得这一成绩的原因是什么？下半年氢燃料电池汽车产业又将呈现怎样的走势？围绕上述问题，记者进行了采访。

　　货车销量占比约80%

　　根据相关统计，今年1—6月，我国氢燃料电池汽车产量、销量分别以30.8%、24.1%的复合增长率呈现上升态势。其中，1月、2月产销量同比实现翻倍增长；3—5月产销量除5月呈现小幅增长外，其他月份均不及往年同期；6月产销量重回传统市场上量高峰期，同比分别增长51.6%、11.4%。

　　“总体来看，氢燃料电池汽车的产销量主要集中在燃料电池汽车示范城市群。”中关村氢能产业联盟秘书长卢琛钰说，京津冀燃料电池汽车示范城市群进展最为明显，河北省燃料电池汽车示范城市群主要是唐山在发力。

　　中国汽车战略与政策研究中心氢燃料电池总监王佳在接受《中国能源报》记者采访时表示，从地区上看，今年上半年，氢燃料电池汽车销量主要集中在河北、上海、北京、广东等地；从车型上看，基本涵盖了乘用车、客车和货车等车型。

　　“值得一提的是，燃料电池货车销量占比约为80%，主要以燃料电池冷藏车、燃料电池牵引车等为主。”王佳告诉记者。

　　卢琛钰也认为，冷链物流车、城市配送的轻卡、49吨牵引车、31吨自卸车等商用车是目前氢燃料电池汽车市场上推广效果比较好的车型，而且未来还会有一定需求。“比如，晋南钢铁集团推广了200辆重卡，由于使用的氢气价格较低，应用场景形成闭环，目前已经探索出一条不依赖补贴的商业模式”。

　　政策支持是重要因素

　　在多位业内人士看来，氢燃料电池汽车产业发展向好，政策支持是重要因素。

　　王佳举例称，今年《政府工作报告》明确把氢能发展列为2024年工作重点，这是继《氢能产业发展中长期规划》发布后，产业发展的又一标志性事件；4月，《中华人民共和国能源法（草案）》提请十四届全国人大常委会审议。其中，氢能被正式列入，与石油、煤炭、天然气等并列作为能源进行管理，为我国氢能产业发展营造了良好的政策环境。同月，财政部下发燃料电池汽车示范应用第一年度奖励资金。“这些利好政策的出台，无疑增强了氢能市场发展信心。”

　　除国家层面的支持外，在上海燃料电池汽车商业化促进中心高级产研经理李沁玲看来，各地方政府纷纷出台氢能规划，积极推动氢能和燃料电池汽车产业发展。“比如，山东、四川等地发布氢能车辆高速通行费减免政策，大大节省了氢车运营成本，大幅提高了行业推广燃料电池汽车的积极性，从而加速氢车平价。”

　　“现在，氢燃料电池的性能提升和成本下降很明显。比如，氢燃料电池系统的成本已从2020年之前的15000元/千瓦降至目前的3000元/千瓦，降幅达80%；电堆功率密度也提高了1倍以上，这些因素都使氢燃料电池汽车市场竞争力逐渐增强。”李沁玲分析，随着环保绩效分级管理的加强和企业绿色低碳发展意识的提升，氢燃料电池汽车作为新能源汽车的重要组成部分，在商用车特别是重卡领域的市场需求持续增长。

　　在王佳看来，如今，我国氢能产业生态日益完善，初步形成了氢能产业链上下游协同联动的局面，促进了燃料电池汽车技术水平提升、成本下降，以及市场规模的逐渐提升。

　　预计下半年市场规模将继续增长

　　多位受访专家表示，目前，我国氢燃料电池汽车的市场活力亟需调整释放，预计今年下半年我国燃料电池汽车市场规模将继续增长。

　　王佳告诉记者：“随着国家燃料电池汽车示范工作的推进，以及氢能高速、氢能走廊等标志性示范工程的加快落地，燃料电池汽车应用场景和市场空间进一步打开。”

　　对此，李沁玲持类似观点。她认为，今年下半年氢燃料电池汽车行业将继续保持稳步增长态势。除示范政策外，我国正积极构建跨区域氢能高速公路示范线，这有助于带动燃料电池系统关键技术突破，并形成规模效应，进一步降低氢燃料电池汽车成本，加快氢车推广应用。“此外，生态链上企业加强合作、外资企业积极布局国内应用场景、多地允许化工园区外制氢加氢一体站建设，以及新模式的创新等，都将推动氢燃料电池汽车高质量发展。”