受地缘冲突、巴拿马运河干旱、大西洋区域贸易活跃度提升等因素影响，海运原油整体运输距离变长，这在一定程度上加剧运力紧张。全球范围内，油轮运输市场各船型均供不应求。截至4月，全球油轮市场基本面依然强劲，预计将在供给端低速增长、需求端保持稳健的支撑下，进入新一轮上升周期。不过，油轮市场具体表现仍受全球经济形势、地缘政治态势、大宗商品市场走势影响，不确定性犹存。
●航线调整拉升油轮需求
摩根大通指出，海运航线调整、油品贸易重组将使油轮运输需求呈现结构性增长，在供应提升空间受限的情况下，油轮市场将迎来一个较长的上升周期。
去年11月，红海危机导致大批油轮被迫绕行非洲好望角，大幅增加航线运距和航行时间。
红海航道与苏伊士运河共同构成“欧亚水上通道”，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的贸易都要经过这里。科威特石油公司首席执行官Shaikh Nawaf al—Sabah日前公开表示，如果红海危机再持续6个月，市场可能会出现无船可租的局面。“我们已经让大量油轮绕行好望角，但仍会继续通过红海进行部分运输，并且每天都会调整航线。”他强调。
海运巨头马士基首席执行官柯文胜日前接受采访时表示：“红海危机可能会持续到下半年，甚至延续2025年全年。对海运业而言，安全风险仍处于显著上升水平，对货物交付、海运航线等带来的潜在影响不言而喻。”
油价网指出，随着航行距离增加，船队扩张速度变慢，油轮市场供需格局将进一步收紧。与此同时，在中东老牌产油国减产、美国原油产量增长的背景下，不同区域对油轮型号的要求也出现调整。
一方面，沙特和俄罗斯引领的“欧佩克+”持续推进减产措施，原油供应大部分增长开始由美国和拉美主导，大西洋地区到亚洲的长途贸易随之激增，导致超大型油轮(VLCC)需求激增。
另一方面，美国去年成为全球最大产油国，这使得以美国为首的大西洋区域产油国对油轮运输市场的影响力正逐步赶超中东、西非等主流区域，特别是对阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮的需求已明显超过VLCC。
●各型号油轮需求均上扬
海运及海工咨询公司克拉克森指出，今年VLCC将继续维持长航线增加、吨位上升态势，船队规模缩减，运力基本面整体向好；苏伊士型油轮由于市场基本面强劲，今年整体收益仍将处于高位。
根据全球海上货运分析咨询公司Veson Nautical数据，截至4月初，5年船龄的VLCC市值已攀升至1.13亿美元，同比上涨11.09%，较2022年同期大涨51.36%。
波罗的海国际航运公会指出，尽管原油需求增长放缓，但油轮供需平衡仍将在2024年和2025年进一步收紧。鉴于船队扩张持续放缓，“一船难求”的局面越来越明显。
海运及海工咨询公司克拉克森预测，2024年，原油油轮运力总需求约为3.5亿载重吨，同比增长3.5%；运力总供给约为4.3亿载重吨，同比增长0.2%，需求增速大于供给增速。
波罗的海国际航运公会预计，2024年油轮需求将增长6.5%—7.5%，2025年将增长2%—3%。根据现货油轮运价情况，中型油轮2024年价格持续看涨，年初普氏7万吨美国墨西哥湾沿岸至英国大陆的运费评估均价为50.14美元/吨，高于2023年第四季度的43.21美元/吨和2023年第三季度的28.21美元/吨。
油轮类股票价格也普遍飙升。截至4月，查科斯能源海运公司股价在过去12个月上涨45.7%，帝凯油轮公司上涨45.5%，前线海运公司上涨54.3%，美国原油和成品油运输公司International Seaways股价上涨50.7%。
International Seaways公司指出，目前原油供应增长主要集中在大西洋盆地，然后汇集到东部主要原油需求中心，因此中长期油轮运输都将保持稳健增长。
●新产油国开始寻购油轮
英国吉布森船舶经纪公司指出，圭亚那、纳米比亚等新兴产油国也开始寻购油轮，这给油轮需求端涨势带来进一步推动。
近年来，圭亚那愈发受到关注，该国原油产量在2019年时还是零，预计到2025年将增至80万桶/日。纳米比亚也异军突起，成为油市供给端的新力量。据悉，纳米比亚海上气田Kudu今年通过最终投资决策，预计将在2028年开始生产工作。
吉布森船舶经纪公司透露，2022年初，壳牌和道达尔能源在纳米比亚Graff和Venus区块发现原油。Venus有望成为撒哈拉以南非洲地区有史以来最大油田。道达尔能源去年一半勘探预算都投向了纳米比亚，并计划在2024年将30%的预算投向该国。
吉布森船舶经纪公司表示，尽管业内对纳米比亚原油储量具体规模和品级知之甚少，但庞大能源需求仍然促使生产商趋之若鹜，这促使VLCC、苏伊士型油轮的需求不断攀升。
能源咨询公司伍德麦肯兹估计，纳米比亚还考虑部署海上浮式生产储油轮来开采原油并将其转移到油轮上进行出口，预计10年内产量可能超过500万桶/日。
