11月9日，欧洲议会通过了关于限制汽车污染的欧洲第七阶段排放标准（以下简称“欧7”）。较欧盟委员会于2022年11月公布的提案内容，最新通过的版本与欧洲理事会9月通过的版本几乎一致，被业界普遍平价为“十分温和”。

　　在此次通过的标准中，欧洲议会同意降低氮氧化物、一氧化碳和氨等废气排放，限制和监管电池寿命，而且首次提出对刹车和轮胎颗粒物排放进行限制。欧洲议会表示，由于电动汽车行驶过程中更容易脱落微塑料，随着电动汽车普及，颗粒物排放只会越来越多。

　　皮尤研究中心研究显示，汽车轮胎颗粒是微塑料排放最大来源之一，每年在全球约造成100万吨塑料污染。

　　另外，欧洲议会建议，将轻型商用车的排放量根据重量分为三类限排；对于公共汽车和重型车辆的废气排放采取更严格限制；不过，同时削弱了对卡车氮氧化物的排放限制。

　　截至目前，欧洲理事会、欧洲议会都倾向于推行新出台的温和版“欧7”，欧盟委员会则坚持推行严苛版本。

　　路透社报道称，根据温和版“欧7”标准，欧洲现行轿车和厢式车可从2030年7月1日开始实行新标准，公共汽车和卡车则可以从2031年7月1日开始实行。而根据欧盟委员会提出的严苛版“欧7”，轿车和厢式车应从2025年开始实行新标准，公共汽车和卡车应从2027年开始实行。

　　不过，欧盟委员会强推的严苛版“欧7”并未得到普遍认可。欧洲主要汽车制造国均持排斥态度，其中，法国、捷克、波兰、意大利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚和斯洛伐克更是明确拒绝，称严苛版“欧7”将给汽车制造商带来更大成本压力，呼吁推行温和版“欧7”。

　　“我们应该在环保和经济之间找到平衡，实施既损害欧洲工业又损害欧洲公民利益的环境政策将适得其反。”欧洲议会捷克议员亚历山大·冯德拉表示，“过分严格的规定将产生毁灭性影响，使许多欧洲消费者买不起汽车。汽车行业已经明确表示，如果严苛版‘欧7’通过，将立即停止生产小型汽车。”

　　欧洲汽车制造商协会指出，严苛版“欧7”会带来非常沉重代价，将导致制造商为汽车配备昂贵设备，从而使新车价格增加数千欧元，同时扼杀小型车市场，减缓向电动汽车过渡的整体进程。

　　“欧洲需要一个相称的‘欧7’，以平衡环境问题和工业竞争力。温和版更好反映了工业、制造业的关切。”欧盟总干事西格丽德·德弗里斯强调，“我们需要的是既可以发展经济、保持工业竞争力，又保护环境的政策机制。”

　　据悉，欧洲汽车行业此前为满足“欧6”投入大量资金、人力、物力，这些投入很有可能因为严苛版“欧7”的出台而全部“报废”。另外，如果按照严苛版“欧7”，欧盟市场每辆新车和已上路汽车都需要重新认证，包括需要安装新的排放控制系统，这将是一笔不菲的支出。有欧洲汽车制造商表示，严苛版“欧7”可能会使小型汽车价格增加数千欧元。

　　据《金融时报》指出，接下来，欧盟三大机构将就“欧7”的最终版本进行三段式谈判，但鉴于欧洲议会和欧洲理事会倾向于温和版，欧盟委员会强推严苛版“欧7”将面临极大挑战。

　　欧盟委员会认为，减排需要尽可能堵住所有漏洞，因此推行严苛版“欧7”势在必行。根据严苛版“欧7”，欧盟将在2030年前将一氧化二氮排放量从每公里80毫克降低至60毫克，同时将刹车盘等车辆制动器摩擦脱落的金属颗粒物排放量减少27%。

　　环保机构和气候组织同时对温和版“欧7”发起抨击，称允许汽车行业将汽车伪装成“清洁的‘欧7’标准汽车，但是依然使用污染程度较高的‘欧6’技术，这是公共健康的灾难”。

　　欧洲运输与环境联合会表示，温和版“欧7”相当于原地踏步，在当前全球推进绿色转型的大环境中，原地踏步就是退步。“温和版简直太糟糕了，汽车公司将用此来为燃油车‘洗绿’，燃油车限排正在变成空话。”欧洲运输与环境联合会车辆排放和空气质量经理安娜·克拉金斯卡直言。

　　欧洲议会议员、荷兰绿党议员巴斯·埃克豪特则表示：“推行温和版‘欧7’可能导致欧洲错失机会每年减少约7万人因汽车污染而过早死亡。与此同时，欧盟正在失去成为未来绿色技术领导者的机会。”