特斯拉、比亚迪两大新能源汽车巨头第三季度财务数据呈现“冰火两重天”局面。从利润表现看，特斯拉大跌、比亚迪暴涨，双方差距进一步收窄。作为电动汽车领域的巨头，特斯拉一直被誉为“电车之王”，比亚迪虽然在新能源汽车总销量上已实现超越，但在纯电车领域曾与其存在一定差距。然而，随着市场竞争日趋激烈，特斯拉在纯电车领域渐失优势，比亚迪则展现出强劲势头。

　　■ 单季度盈利或首次过百亿元

　　从比亚迪披露的业绩预告来看，公司前三季度业绩表现喜人。数据显示，比亚迪前三季度预计盈利205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%；第三季度单季预计盈利95.46亿元-115.46亿元，同比增长67.00%-101.99%。值得注意的是，若第三季度净利润突破百亿元，将是比亚迪单季度净利润首次破百亿元。

　　比亚迪利润飙升很大程度上得益于规模化优势，另外，海外市场的持续扩张也是其利润提升的关键。一位业内人士向《中国能源报》记者分析称：“比亚迪产品线非常宽，产品综合竞争力也很强，在很多细分市场都是龙头。比如今年，吉利、长安、长城的插混产品都刚刚开始上量，而比亚迪作为较早发力插混技术的厂商，上半年插混产品在其新能源车总销量中的占比已超过50%。此外，比亚迪也在加速海外布局，海外业务成为其新的增长点。”

　　相比利润狂飙的比亚迪，特斯拉的业绩表现则有些不尽如人意，虽然收入方面仍占优势，但增速明显放缓。数据显示，特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%，为三年来最慢增速；净利润同比大幅下滑44%至18.53亿美元；毛利率也再创新低，第三季度毛利率进一步下滑至17.9%，为近四年来新低。

　　业内有分析指出，特斯拉毛利率走低主要受“以价换量”战略的影响。今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国等多国大幅调降旗下车辆售价。但到了第三季度，特斯拉全球新车交付量却不升反降。数据显示，今年三季度，特斯拉全球销量为43.51万辆，环比下滑6%。

　　■ 纯电销量几乎追平特斯拉

　　从纯电动汽车市场来看，比亚迪也有取代特斯拉问鼎“销冠”之势。

　　不同于比亚迪纯电、插混两条腿走路，特斯拉旗下车型基本都为纯电型。作为“老对手”，比亚迪在总交付量上早已超越特斯拉，但纯电车型交付量一直落后。

　　但是，从最新数据来看，比亚迪纯电车型销量已几乎追平特斯拉。第三季度，比亚迪纯电车型销量为43.16万辆；而同期特斯拉交付43.51万辆，两者之间相差无几。有分析认为，按此形势发展，不排除第四季度比亚迪纯电销量将超过特斯拉，成为全球纯电动汽车销量冠军。

　　新能源与智能网联汽车行业独立研究者曹广平在接受《中国能源报》记者采访时表示，比亚迪和特斯拉各有特点，各自在全球市场、国内市场上阶段性胜出。“比亚迪赢在丰富的横向产品线和纵向产业链布局，其产品线包括混动和纯电车型等，并且放弃了燃油车，混动和纯电车型可以共用部分平台与大量零部件。产业链上，上至电池、电驱动，下至后市场，都比特斯拉的产业链布局更显深入与全面。特斯拉则通过创新技术增加车辆功能、性能和降本，包括其智能驾驶方面的拉动也起到了很大作用。”

　　“未来，比亚迪、特斯拉在纯电动汽车市场上的发展会各有千秋。”曹广平进一步分析称，“单一的纯电动路线以及车型较少都具有一定局限性，影响车企发展。特斯拉也试图改变‘手里牌不多更难打’的局面。另外，从战略角度看，特斯拉处于在全球布局瓶颈期，产能战略也可能分散其产品力上升的速度。反观比亚迪，坐拥混动进军纯电动、坐拥国内市场拓展国外市场，产品线宽，所以在战略布局方面较为稳健。”

　　■ 国产品牌崛起势不可挡

　　在电动汽车领域，有观点认为，比亚迪在全球市场迅速崭露头角，也凸显了中国企业正在影响和改变全球汽车产业格局。

　　我国新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一，自主品牌新能源汽车销量和市场占有率也节节攀升。在业内人士看来，无论是技术还是市场，中国新能源汽车正处于从量变到质变、从规模型向规模效益型转变的新阶段。

　　“当前，中外汽车产业都在重构，我国在新能源汽车产业方面，有政策鼓励优势、市场先发优势、零部件量价优势，进而促成了整车销量优势。”曹广平表示，“不过，在全产业链的深度和广度上仍有不足，包括核心关键的芯片、器件、传感器、软件、设备上，还有一定差距。可以说，目前，我国新能源汽车产业优势与压力并存。”