近日，荷兰鹿特丹港口管理局首席执行官阿拉德·卡斯特兰表示：“荷兰严格控制氮排放正在破坏欧洲最大港口鹿特丹的绿色引资能力。100多亿欧元的绿色投资面临风险，这些投资将带来极大气候效益，包括绿氢生产、生物燃料应用等。”

　　●长期受氮排放超标困扰

　　据了解，一直以来，荷兰是欧盟氮排放最多的国家之一，深受氮排放超标困扰。去年6月，荷兰提出“减氮计划”。根据该计划，荷兰131个主要地区的氮排放量必须削减70%。“减氮计划”一经公布就遭到农业人士的猛烈抨击。荷兰舆论普遍认为，“一刀切”式减少氮排放不科学，而且关于氮排放的计算公式也不合理。

　　事实上，在氮排放政策问题上，荷兰政府内部始终存在分歧，不过一直处于“得过且过”的状态，直至今年7月，荷兰联合政府集体辞职，投资者和外国企业开始对投资环境感到担忧。阿拉德·卡斯特兰警告称：“不稳定的政治环境给行业、社会、金融等领域带来威胁，如果这些问题得不到解决，我们将面临极大风险。”

　　《金融时报》指出，目前宣布的绿氢、生物燃料工厂等绿色项目，每年可以帮助鹿特丹港口减少1000万吨二氧化碳排放，但由于“减氮计划”，开发商越来越难以获得氮氧化物和硝酸盐排放许可，这使得很多项目难以推进。

　　“按计划，所有这些生产项目都需要在未来几年内建成并投运，否则可能影响鹿特丹港口实现减排目标。”阿拉德·卡斯特兰坦言。

　　●目标2030年减排90%

　　据了解，鹿特丹港口作为欧盟最重要的港口之一，设定目标到2025年将碳排放量较2019年水平减少75%，到2030年减少90%，终极目标是全面净零。根据鹿特丹港口管理局的数据，目前，港口每年碳排放总量为4000吨，大部分由巡逻船排放，剩余则主要来自汽车和建筑物排放。

　　“留给我们的时间已经不多了，需要一个长期解决方案，以更快速度、更大规模地减少自身排放。”阿拉德·卡斯特兰强调，“为了实现2030年减排目标，我们需要确保所有船舶在短期内完全改用生物燃料，并希望从2025年起，新船可以实现零排放。”

　　根据欧洲环境组织“运输与环境”调查，鹿特丹港每年碳排放量高达1370万吨，约是荷兰燃煤发电站二氧化碳排放量的4倍。“运输与环境”指出，鹿特丹港转型刻不容缓，可以通过提供岸上绿色电源、船舶通过岸上电网获取电力等方式实现绿色转型。

　　目前，鹿特丹港口已经安装了可再生能源发电装置，为船舶停靠时提供绿色电力。

　　●招商引资阻力大

　　去年8月，新加坡海事及港务管理局和鹿特丹港务局签署了一份合作备忘录，旨在建立世界上最长的绿色和数字走廊，以实现低碳和零碳航运。

　　而根据瑞典哥德堡港和鹿特丹港日前签订的一份谅解备忘录，双方正努力加强两个港口之间的可持续航运，鹿特丹港于2021年5月启动了世界上第一个驳船到海船的甲醇加注作业。

　　今年2月，西班牙石油公司与鹿特丹港签署合作协议，未来将向该港口ACE终端供应绿氨，用来转化氢气以作为工业用途，或直接用于西北欧航运等。ACE终端目前正在建设，预计2026年投产运营。届时，该终端可以直接进入鹿特丹港周围的海上航道，同时还能直接连接到荷兰的国家氢气管道网络。

　　此外，壳牌还宣布投资10亿欧元在鹿特丹港建设欧洲最大氢气生产厂；雀巢则在该港口投资19亿欧元建设生物燃料装置。鹿特丹港口管理局表示，希望通过吸引投资再建设4座上述投资规模的由可再生能源提供动力的氢气工厂和相关管道等基础设施，但目前获得许可审批愈发艰难和繁琐，给招商引资带来较大阻力。

　　“时间已经不允许我们将这个问题推给下届政府。”阿拉德·卡斯特兰强调。事实上，如果欧洲最大港口的绿色投资和项目布局受到影响，将给荷兰乃至欧盟的绿色转型蒙上一层阴影。