目前汽车芯片市场供不应求，供需矛盾尚未彻底解决。车规级芯片生产多为IDM（垂直整合一体化）模式，数十年来一直被国外企业垄断，受新冠肺炎疫情、突发灾害等因素影响，造成一定程度减产。由于车规级芯片产业化周期漫长、迭代慢，我国芯片企业对“缺芯潮”下芯片价格飞涨持冷静态度。一旦新冠肺炎疫情散去，市场供应恢复，尚处于产业发展初期的我国车规级芯片企业将直面国外传统芯片巨头的竞争，难以保障产品的竞争力。

　　近年来，国内半导体企业在光刻机、光刻胶等高端技术领域频频取得突破，但对车规级芯片涉及较少，市场占率低，且缺乏相关的设计与制造工艺。“缺芯潮”暴露出我国芯片领域存在重尖端领域突破、轻基础领域布局的产业问题。建议行业短期优先解决“缺芯”问题，中期完善产业布局，实现自主可控，构建产业人才引进与培养机制，实现长期可持续发展，彻底解决车规级芯片“卡脖子”难题。

　　当前多地掀起新能源汽车产业投资热，这将进一步扩大我国汽车工业产能规模，使产业生态体系更加完善。但同时，由于新能源汽车产业发展速度暂时滞后于产能扩张规模，加之我国汽车产业已进入优胜劣汰、存量竞争阶段，致使多地出现产能过剩。这不仅会造成资源闲置与浪费，甚至带来市场层面的恶性竞争，不利于产业健康发展。建议进一步提升我国汽车工业的产能利用率，统筹闲置产能，鼓励兼并重组，建立退出机制，避免资源浪费。同时，鼓励我国车企“走出去”，开拓海外市场。

　　（卢奇秀/整理）