本报讯 实习记者林水静报道：2月24日，欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，宣布19家企业向该公司增资24.3亿元，增资后合计持股比例约19.5%。在增资企业中，不仅有“蔚小理”新造车企业，还有上汽、广汽、东风等传统老牌车企。

　　据了解，欣旺达以3C电池（c代表放电能力）起家，客户覆盖大部分智能手机和笔记本电脑头部企业，包括苹果、三星、华为、OPPO、小米、联想、戴尔等国内外知名数码企业。欣旺达公司副总裁梁锐曾公开表示，公司在手机电池市场的份额达到30%，是全球最大的手机电池供应商。2014年，为拓展动力电池业务，欣旺达成立电动汽车电池公司。数据显示，2021年，欣旺达在国内装车量排名第十，达2.06GWh，市场份额占比仅1.3%。

　　据北京工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍：“欣旺达是与比亚迪同时期开发新能源汽车电池的厂商，只不过后来因技术线路问题导致发展速度变慢，其实该公司的技术实力十分强劲。”目前动力电池头部企业市场份额高，在供应链的话语权大，不利于车企供应链安全，因此越来越多车企寻求“二供”“三供”，如大众入股国轩高科、吉利与孚能合资建设电池厂、戴姆勒入股孚能科技……过去两年间，已有多家车企牵手动力电池企业。

　　据了解，车企也不是近期才“看上”欣旺达的。早在2021年上半年，欣旺达就获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台多款车型及平台的青睐，截至目前，其客户已覆盖雷诺、日产、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等主流车企。

　　车企入股动力电池企业，将加深两者间的捆绑关系，对造车大有裨益。动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，在与整车结构和动力系统的匹配中需要长期反复验证，而车企入股电池厂后，实现利益绑定，有利于电池与整车的验证更加顺畅，推动整车结构更加合理和轻量化。

　　张翔表示，众车企入股欣旺达使得车企与动力电池供应商建立战略合作关系的新趋势更加明朗，未来独立的动力电池供应商将越来越少。