本报讯  实习记者杨梓报道：证监会网站日前透露，已正式收到浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》的审批材料。记者注意到，除零跑外，哪吒、华人运通等二线新造车企业近期均在谋划上市。

　　目前新造车企业中的佼佼者蔚来、理想、小鹏已相继上市。其中，2018年，蔚来在美国纽交所挂牌上市，是新造车企业中首家上市的车企。2020年，理想、小鹏相继登陆美股市场。2021年7月和8月，小鹏、理想分别完成港股上市，但蔚来的港股上市之路却并不顺畅。2021年3月，蔚来向港交所提交二次上市申请，但截至目前，仍无后续消息。近日有消息称，蔚来将于今年在新加坡谋求二次上市。

　　2月9日，深交所公布，小鹏调入深港通港股通名单，这意味着小鹏成为首个进入港股通的新造车企业，并有机会联通A股、港股、美股三大主要资本市场。符合资格的境内投资者可购入小鹏港股，这将有助于改善该公司股票的流动性，提升市场关注度。

　　二线新造车企业方面，早在2020年，零跑联合创始人、总裁吴保军就表示公司有意在国内科创板上市。“我们要加强与资本市场的对接，零跑计划于2021年下半年提交IPO文件，2021年底或2022年初在科创板上市，并在IPO前进行一轮融资。”不过，从目前证监会披露的信息来看，零跑已放弃此前宣称的登陆科创板计划。

　　同样在科创板上市受挫的还有哪吒和威马。哪吒曾计划于2021年初在科创板上市，争当科创板新能源汽车第一股，但此后再无下文。近日有消息称，哪吒品牌主体合众汽车正式启动港股上市计划，欲募资10亿美元。2021年1月，证监会上海监管局公示了威马上市辅导工作总结报告，但不久后便暂缓该公司的上市进程。2021年底，威马完成D2轮1.5亿美元融资，这被业内人士视为该公司在港股上市的关键一步。

　　此外，华人运通近日也传出与瑞银集团和摩根士丹利合作谋划港股上市事宜，欲募资3亿美元-5亿美元。

　　业内人士认为，上市已成为新造车企业缓解资金压力、扩大品牌效应的有效途径。理想在港股上市时表示，多地上市可降低企业在美股市场融资、退市的风险，进一步扩大融资规模，提升资金管理能力。

　　哪吒联合创始人、CEO张勇曾表示：“企业发展需大量资金，越多越好。”创维汽车掌门人黄宏生也曾直言：“汽车产业只有上市才能做大做强，快速上市是近期目标。”

　　造车行业颇为烧钱，同时盈利难也是新造车企业的通病。小鹏CEO何小鹏曾表示：“造车比互联网创业难度高不止10倍，甚至高100倍，需要非常多的钱，1年若只融资50亿元根本活不下去。”

　　数据显示，2021年第三季度，蔚来、理想和小鹏净亏损分别为8.35亿元、2150万元和15.9亿元，整体仍处于亏损状态，研发投入分别为11.93亿元、8.89亿元和12.64亿元。处于上升期的新造车企业需通过加大研发力度来提高产品的竞争力、完善产品布局，这意味着短期内实现稳定盈利的可能性较小。对于现阶段的新造车企业而言，拥有更多资金成为前行必不可少的支撑。

　　对新造车企业而言，上市确实可以缓解部分压力，但只是成长路上的一步。业内人士指出，上市通常不会在短期内完成，且能否成功上市也存在较大的不确定性。

　　据了解，多数新造车企业于2015年前后成立，至今已有7年，目前月销量过万辆的小鹏、理想、蔚来均在加快研发新车型并推动量产。

　　正如威马创始人沈晖近日所言：“智能化、电动化成为全球新能源汽车发展的风向标后，用户需求决定了行业高度、造车上限。”如今的新能源汽车市场经历的只是上半场的热身赛，未来要满足用户更细分且个性化的用车需求，才能赢得企业的发展壮大。