近日，小鹏汽车宣布与欧洲经销商荷兰Emil Frey NV集团和瑞典Bilia集团达成战略合作协议，这是该公司自2020年落地挪威后首次在欧洲市场实现扩张。目前小鹏在欧洲的首个直营体验店已经落户瑞典斯德哥尔摩，未来在荷兰、丹麦和挪威的直营体验店也将相继落成。

　　除小鹏外，蔚来、爱驰、威马等新造车企业也相继出海，并将开拓欧洲市场作为首选。

　　瞄准欧洲出行运营市场甚至C端

　　2020年5月，爱驰与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作协议，陆续向法国科西嘉岛交付500辆定制欧版U5，用于岛上的租赁运营业务；2020年11月，威马与欧洲最大的网约车运营商Uber签署意向性协议，将EX5出口欧洲十余个国家。

　　与爱驰、威马不同的是，小鹏、蔚来等新造车企业在欧洲市场的“野心”更大，不仅瞄准出行运营市场，且想进一步打入C端。

　　2020年9月，小鹏获得来自欧洲市场的订单，100辆G3从广州装船发往挪威。该公司首席CEO何小鹏表示：“小鹏的全球旅程从欧洲开始，专注于电动汽车意识和渗透率高的市场，以及具有先进充电基础设施、政府政策支持的地区。”

　　2021年5月6日，蔚来发布了挪威战略，正式进入挪威市场。蔚来在挪威将自建全套的服务体系，以及由车、服务、数字化和生活方式等构成的完整运营体系。该公司推出的首款车型ES8已于2021年9月在挪威上市，今年还将推出ET7。2022年1月，蔚来开设了其位于挪威的首座换电站，并计划于今年在挪威开设20座换电站。蔚来的目标是，到2025年底前，在海外建设1000个换电站。

　　相比之下，目前理想在欧洲尚无明确动作，但其曾表示将在欧洲建立生产基地，作为进军全球市场的基石。理想总裁兼联合创始人沈亚楠表示，公司已成立一个专注于海外市场的团队，正精心制定计划，以找到成功的模式。

　　人力、物力等成本压力大

　　欧洲日益严苛的碳排放法规刺激了其对新能源汽车的需求。调研机构Canalys近日发布的报告显示，2021年全球电动汽车销量达650万辆，比2020年增长109%，其中欧洲销售了230万辆电动汽车，占新车销量的19%。其中，挪威作为蔚来、小鹏进军欧洲市场的首站，对电动汽车最为友好，购车、使用成本均大幅低于燃油车。数据显示，2021年，挪威电动汽车注册量同比上涨44%，达151917辆，市场份额达86.2%。

　　小鹏副董事长顾宏曾表示：“作为一家关注全球机遇的企业，我们希望平衡国内和海外市场的交付量，长期目标是将50%的车辆销往国外，50%留在国内。”与小鹏的目标相同，李斌也认为，从长期来看，未来海外市场销量占蔚来总销售目标的50%才较为合理。

　　但事实上，新造车企业出海仍面临诸多困难。“进入全球市场一直是蔚来的计划，但由于新冠肺炎疫情等原因影响，蔚来向全球迈进比原计划慢。”该公司CEO李斌曾感叹。目前新造车企业的产品需在国内生产，然后再海运到欧洲，而海外新冠肺炎疫情的不确定性给新造车企业出海造成了一定困难。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，海运班次少等原因一度导致交车数量远不及预期。

　　数据显示，2021年小鹏在挪威交付新车438辆，其中G3达406辆，10月开始交付的P7有32辆。相比之下，2021年特斯拉在欧洲销量达16.7万辆，其中Model 3成为最畅销的中型车。最新消息称，特斯拉位于德国柏林的工厂最快将于3月中旬投产，本土产能扩张将进一步拉动特斯拉在欧洲市场的销量。

　　乘联会秘书长崔东树表示：“新造车企业距离在海外建厂并实现供应链本土化的目标有一定差距，且各方面成本、压力都较大。”新能源汽车销售服务体系本就抬高了成本，除渠道建设、品牌推广等必要支出外，欧洲国家更高的人力、物力等成本将进一步增加车企的资金投入。

　　提高品牌知名度是当务之急

　　“国际化是异常艰苦的事，比在国内市场竞争艰难了不止一个量级。”李斌坦言。目前全球主流汽车品牌大多源于欧洲，本土消费者对本土品牌更信赖。同时，欧洲国家普遍面积不大，决定了续航里程不是欧洲消费者买车考虑的首要因素。崔东树表示，目前欧洲市场的消费者更青睐中小型电动汽车，而蔚来、理想等车企的产品则以大型SUV为主。汽车网站EU-EVs对2021年欧洲14国新能源汽车销量的统计数据显示，特斯拉Model 3、雷诺ZOE、大众ID.3、大众ID.4、起亚Niro为销量排行榜前五车型，在欧洲的销量分别为118683辆、65582辆、60089辆、48033辆、40121辆。

　　据了解，欧洲新能源汽车品牌的智能化稍显不足，而我国新造车企业的产品，以及其他自主品牌新能源汽车的智能化程度较高。“虽然现阶段新造车企业出海压力不小，但总体上竞争压力小于燃油车，我国电动汽车在欧洲还是有很多机遇。”崔东树表示。

　　业内人士认为，对欧洲消费者而言，国内一二线新造车企业均是新品牌，在欧洲市场的起点基本相同，提高品牌知名度是这些车企的首要目标。那么，新造车企业应如何在欧洲市场站稳脚跟？“要提高车辆的设计水平，紧跟主流热门车型的步伐，提升智能化配置，更好地发挥我国产品的优势，未来需降低售价，才能进一步吸引消费者。”崔东树指出。