广东放宽汽车上牌指标惠及新能源

　　本报讯  记者张胜杰报道：11月9日，广东省人民政府办公厅印发的《关于促进城市消费若干政策措施的通知》（下称《通知》）提出，要逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制，释放消费需求。值得注意的是，此次放宽限制的主要是节能车、新能源车，并不包括燃油车，彰显了广东发展绿色低碳交通的决心。广东新能源汽车产业协会秘书长周发涛介绍：“这一举措在增加无车家庭购车机会的同时，有利于提振汽车销售行业的士气。”

　　《通知》指出，2021-2022年，广州配置节能小汽车增量指标增加至8万个；深圳进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制，促进新能源小汽车销售。

　　除逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制外，《通知》还提出，要完善汽车销售网点布局，鼓励新能源汽车、高端进口汽车网点进入核心商圈布点，引导汽车生产经营企业下沉县域等三、四线城市市场；加快构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，探索汽车超市、线上购车模式，拓展维修、改装市场，培育汽车后市场消费。

　　据了解，广州、深圳是国内新能源汽车销量最高的城市之一，目前已有不少新能源车企扎根，如小鹏汽车、比亚迪、恒驰汽车、宝能汽车等。

　　一位业界人士分析称，今年广州原有1.2万个节能车指标，4月又额外增加3万个，今年节能车指标总量达4.2万个。《通知》提出，2021-2022年节能车指标增至8万个，意味着除去今年剩下两个月不到2万个节能车指标外，明年还有6万个节能车指标。

　　同时，部分市民表示，相应的停车位、充电桩等配套设施完善也不容忽视。刚毕业一年的张程曦告诉记者，现在只要打开手机在APP上一搜，在2公里内就能找到充电桩，快充一个多小时就能充满，慢充得一个晚上。“而放宽新能源汽车指标后，充电桩是否好找就难说了。”

　　对此，周发涛认为：“充电焦虑在广州或深圳基本不存在，充电桩基本供大于求。同时，广州和深圳的充电服务费价格战持续升级，广东政府文件规定，充电服务费不超过0.8元/度，而现在市场已低至0.2-0.3元/度。”此外，全国乘联会秘书长崔东树也表达了类似的看法：“没有必要担心新能源汽车充电问题，广东大部分地区充电桩都处于过剩状态。”另外，他还建议，要尽量多安装私人充电桩，不仅能使充电便宜一些，也会减少充电时间。

　　西安率先提出2030年汽车全面电动化

　　本报讯  记者杨梓报道：11月4日，陕西省西安市人民政府办公厅印发的《加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》（下称《意见》）提出，到2025年，力争全市新增注册个人购置汽车中的新能源汽车占比达50%左右，全市新能源汽车保有量达50万辆左右，公共领域全面电动化。《意见》同时提出，力争到2030年全面实现电动化，这意味着西安是我国首个提出2030年汽车全面电动化的大城市。

　　乘联会秘书长崔东树介绍：“西北地区电力较充裕，是发展电动汽车的优势，同时汽车产业基础较强，都将对新能源汽车发展起到积极的促进作用。”但他同时提醒，目前新能源汽车价格较高，主流用户需求不够旺盛，未来纯电动汽车和插电式混合动力汽车都需在A级车市场有所突破。

　　除《意见》外，西安近年来已推出多项新能源汽车发展相关政策。如2018年，西安出台了《西安市汽车产业发展规划(2018-2025年)》《西安市汽车产业链发展推进方案(2018-2025年)》《关于推进汽车产业发展的若干政策意见》《西安市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金管理暂行办法》等，不仅提出了新能源汽车具体的发展目标，还明确了补贴等配套措施。

　　公开数据显示，西安拥有规模以上汽车生产企业86家，汽车工业产值超百亿元的企业有陕汽、比亚迪、法士特3家。对此，《意见》也鼓励陕汽、比亚迪、法士特加大研发投入力度。

　　尽管如此，崔东树表示，相比要在2030年实现全面电动化的海南，西安实现该目标的难度要大很多。“西安受燃油车保有量较大等影响，全面电动化速度不会太快，因此政府需进一步推动居民使用新能源汽车。”

　　业内人士指出，我国新能源汽车产业布局尚存在区域不平衡性，东北、西北等产业欠密集区域应加大新能源汽车推广力度，同时通过培养消费者环保与绿色出行理念、完善道路与充电桩等基础设施、加大激励等措施，积极培育新能源汽车市场。