跨界造车俱乐部迎来新成员。

　　10月18日，富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并推出3款电动汽车，分别为纯电SUV Model C、纯电轿车Model E和电动巴士Model T，3款车将由富士康和中国台湾车企裕隆汽车有限公司联合制造。

　　跨界造车

　　鸿海精密创始人郭台铭介绍，3款车从构思、外形、电池到机械工程、三电系统、操控内饰等方面的设计，仅用了一年时间。“在过去一年中，我们几乎每月完成一个合作项目，确保供应链的能力和电动汽车的潜在市场。我们不再是该领域的新手了。”鸿海精密董事长刘扬伟表示。

　　富士康方面透露，3款车均基于MIH平台打造，同时三电系统的关键零部件均为该公司自主研发，车身部分可兼容包括掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款车型，后续可根据车型定位进行相应调整。

　　据了解，截至10月20日，MIH平台成员达1982家，其中10月新加入成员48家，分布于全球48个国家和地区。其中，宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团、工业富联、国光电器等企业均为MIH成员，同时北汽蓝谷及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司是富士康汽车生态圈的合作伙伴。

　　当日，富士康还宣布将成立软件研发中心，规划集合公司内部1500名以上的软件应用人才，并将在3年内再招募1000名以上软件研发工程师，打造电动汽车软件应用生态系统。

　　富士康方面表示，预计到2026年，纯电动汽车占其制造营收的比重将达5%，营收规模目标为1万亿新台币，其中40%的零配件由鸿海集团自制。

　　酝酿已久

　　实际上，富士康多年前就开始布局造车。2005-2021年的16年中，富士康在汽车零部件、动力电池、汽车主体等多领域进行了布局。

　　2005年，富士康以3.7亿元收购汽车线束厂台湾安泰电业，进入汽车行业；2013年，富士康成为特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应商；2015年3月，富士康与腾讯、和谐汽车成立和谐富腾，首次将业务领域拓展到整车，不过到了2017年，富士康和腾讯却相继退出；2016年，富士康子公司鸿准投资滴滴进入网约车行业；2017年，富士康投资宁德时代；2018年，富士康与阿里、IDG资本联合领投小鹏汽车总额22亿元的B轮融资；2020年1月，富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）计划组建合资企业，生产电动汽车并从事车联网业务，但后来没有更新的进展。

　　今年1月，富士康与吉利集团签署合作协议，共同宣布将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产等服务。

　　同时，今年初，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾首款车M-Byte的量产制造，并计划明年第一季度前实现量产。但今年7月，此次合作生变，随着拜腾汽车财务状况持续恶化，富士康停止与其合作的电动汽车项目。

　　依旧代工？

　　此前，富士康最为人熟悉的身份是苹果手机的代工厂。“汽车不过是4个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动汽车？”郭台铭曾多次信心满满地表示。但实际上，业内人士对跨界造车普遍持谨慎态度。跨界造车门槛较高，核心技术、人力、财力等缺一不可，而且，在本就竞争激烈的行业中，持续的“芯荒”“电池荒”等问题也加大了新能源车企的压力。

　　2020年8月，富士康母公司鸿海精密宣布将与裕隆汽车成立合资公司，鸿海精密出资79.44亿元，占股51%。刘扬伟认为：“传统车企的整车制造没问题，但电子、软体、半导体三大能力是短板；ICT（信息和通信技术）产业造车面临的挑战恰好相反，因此合作正好弥补双方的短板。”事实上，裕隆汽车近几年在台湾的销量持续低迷，产品力、技术等都不具备优势。这也使得一些业内人士不看好富士康与裕隆汽车的合作，进而担忧上述3款车的前景。

　　值得注意的是，在新车发布会现场，鸿华科技副董事长左自生表示：“刚发布的3款车是原型车，也就是已经开发完成的阶段，客户可采用车的平台快速进军汽车市场。”此话一出，不禁让众多业内人士觉得，富士康依旧是代工，并不是卖车。

　　最新消息称，富士康将于2024年前在欧洲、印度和北美/南美建设电动汽车工厂。刘扬伟介绍，今年鸿海精密将与印尼政府和企业合作，利用其丰富的矿产资源，打造包括两轮和四轮车在内的电动汽车生态。

　　“如果特斯拉是电动汽车界的iPhone，希望富士康能成为电动汽车界的Android。”刘扬伟曾表示。目前看来，富士康若想实现该目标，还有很多困难要克服。