今年以来，新能源汽车市场渗透率已从年初的约6%升至8月的17.8%，受此影响，动力电池呈现供不应求的状况，各大电池企业纷纷扩产以满足订单需求。对此，工信部副部长辛国斌日前表示，动力电池面临回收利用渠道不畅通及锂、钴、镍等资源保障和价格上涨压力，工信部将提升锂、钴、镍等资源的保障能力，满足市场需求。

　　资源回收再利用潜力大

　　徐兴无表示：“如果行业要实现可持续发展，必须有足够的资源保障能力，否则要么原材料供不上，要么价格高。镍、钴都可以回收，但必须规范，否则也很难持续。”

　　“虽然退役电池在确保安全的前提下进行有效利用是一个大课题，但至少可以将退役电池变成再生资源，这方面的技术已经成熟。”王晓申认为。据多家研究机构测算，未来5年，电池回收利用市场将达千亿元规模。

　　格林美股份有限公司副总经理张宇平表示：“资源是核心，我国新能源汽车发展带动了动力电池发展，进而带动锂、镍、钴等资源需求。而我国相关资源稀缺，亦无法靠购买矿产、精炼加工满足新能源汽车行业发展需求，因此，回收再利用将是提高资源保障能力的突破点。”他预计，到2025年，78万吨退役电池通过回收再利用可得到3万吨基础资源，其中，锰可以达到42%以上的回收率，镍、钴、锂回收可以达到更高水平。

　　资源掣肘新能源汽车持续发展

　　“目前行业发展面临的最大问题是资源开发跟不上下游市场需求，近期我每天都接到各种客户的催货电话，他们很难理解为什么我们没法增加供应量。”江西赣锋锂业股份有限公司副董事长王晓申无奈地表示，“增加供应量有很多限制条件，上游资源从勘探到开发、建设的周期较长，一旦下游市场增长过快，上游开发速度就难以跟上。”

　　中航锂电科技有限公司乘用车事业总经理谢秋介绍：“碳酸锂成交价从去年不到4万/吨涨至目前超20万/吨，增长了500%。这对资源消耗是一个挑战，对新能源汽车行业也是伤害，尤其对自主品牌的影响很大，因为自主品牌的议价能力还不强，对成本的消化能力还较弱。” 

　　合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院常务副院长徐兴无也指出：“今年以来，不仅是正极材料，磷酸铁锂、三元材料、负极材料等也很紧张。这暴露了一个问题，如果新能源汽车产能达3000万辆、5000万辆，资源还能否支撑行业健康稳定发展？”

　　据了解，全球钴资源约720万吨，非常有限，因此，不少三元电池企业通过提升镍的比例来降低钴含量，但全球镍资源约8900万吨，也十分有限。锂资源相对丰富，但需求量较少。相比之下，磷酸铁锂电池的原材料储量丰富，其中铁的储量达1600亿吨，磷的储量也有600多亿吨。按照徐兴无的测算，钴将在18-20年内用完，镍可能在40年左右用尽，而锂可以用100多年。

　　提高生产效率可降低资源消耗

　　长城汽车股份有限公司技术中心副总经理李树会认为，未来三元电池、无钴电池和铁锂电池将并存发展，其中超高续航、高动力性的高端车型仍将以装载高镍的三元电池为主。

　　蜂巢能源科技有限公司执行副总裁王志坤也预计，未来5-10年的电池市场仍以磷酸铁锂、三元锂、无钴电池三种技术路线为主，钠电池、全固态电池、磷酸锰铁锂电池等技术还需创新，并通过大规模应用来验证和推广。“对电池企业而言，除强化创新和研发外，还要完善供应链。未来5年，几乎所有原材料都需同步增长5-10倍产能，才能满足行业发展需要。”

　　在徐兴无看来，从资源有效利用的角度考虑，要鼓励发展磷酸铁锂电池，尤其是加快提升电池的能量密度，才能支持新能源汽车产业后续发展。

　　当然，无论发展哪种电池，关键是在没有追加投资、新成本注入的前提下实现生产效率提高，从而降低能耗和上游资源的消耗。王志坤认为：“当前我们一条生产线的产能约为2GWh、3GWh，这难以适应TWh时代对生产效率、资源消耗、碳排放等方面的要求，TWh时代的单条生产线产能应达到10GWh以上，才能实现高效生产。”