8月9日，浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）发布公告称，已与雷诺集团（下称“雷诺”）签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。

　　谅解备忘录主要内容包括：在中国，双方将基于吉利控股先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型；雷诺将与吉利控股合作提升各自在技术与工业体系的竞争优势，为用户开创卓越的出行体验。

　　此消息一出，迅速引发多方关注。

　　■目标：优势互补 互利共赢

　　事实上，本次合作早有苗头。今年1月，吉利控股旗下豪华跑车品牌路特斯宣布，与雷诺签署在多个领域开展合作研究的备忘录，其中包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。

　　业内人士认为，此次合作是雷诺重振在华新能源业务的一次尝试，双方可互利共赢。“一方面，吉利控股作为经验丰富的自主车企，此前在收购沃尔沃、路特斯、宝腾及与戴姆勒的合作中，积累了大量与海外车企合作的经验；另一方面，雷诺在海外市场发展较成熟，将给吉利控股带来更多机遇。”

　　对于吉利控股在声明中提及的先进的平台技术，记者了解到，目前吉利控股最先进的平台技术之一是CMA架构，可以支持混合动力、插电式混动，目前已广泛应用于领克、沃尔沃、极星、吉利四大品牌。数据显示，今年上半年，CMA架构车型销量在吉利控股销量的占比达25%。此外，吉利汽车近期还发布了GHS2.0混合动力系统。

　　“亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇，共享资源和技术。”雷诺官方表示。对于未来将采用哪种混动技术及具体的合作模式等细节，双方暂未透露。不过对于外界传闻双方将成立合资公司的说法，雷诺方面明确表示，该消息不准确。

　　此外，谅解备忘录还显示，本次合作将加速Renaulution计划。今年1月，雷诺发布了Renaulution计划，明确了雷诺品牌在全球市场的复兴，即雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动汽车。同时，雷诺方面指出，中国在其全球战略中扮演着重要角色，目前战略重点是电动汽车和轻型商用车领域，开发本土品牌车型，并将重塑在中国的商业模式。同时，雷诺将借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动解决方案。

　　■原因：在华发展新能源车不畅

　　事实上，雷诺此前在华发展已是步履蹒跚。2020年4月14日，雷诺发布了在中国市场的全新战略，转让其在东风雷诺汽车有限公司持有的股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动。此举意味着雷诺彻底退出中国燃油乘用车市场。

　　除已“分手”的东风雷诺外，雷诺在华还有3家合资公司，分别是主营轻型商用车的华晨雷诺、主打电动汽车的江铃集团新能源，以及主打新能源工程研发与技术的易捷特新能源。

　　但实际上，雷诺在电动汽车和轻型商用车领域的布局并不顺利。易捷特新能源在2019年成都车展期间推出的首款纯电动小型SUV雷诺e诺，今年上半年销量仅为57辆。2019年7月，江铃集团与雷诺集团宣布成立合资公司，雷诺集团增资10亿元成为江铃新能源最大股东。直到近日，江铃雷诺才发布首款纯电动汽车“羿”官图，定位紧凑型纯电动轿车，预计年底上市。

　　与之形成鲜明对比的是，在欧洲，雷诺是名副其实的电动汽车巨头，拥有20%以上的市场份额，其主打的雷诺ZOE连续多年获得欧洲新能源汽车销量冠军。根据EV-SALES的统计，在2020年全球新能源汽车排行中，有3款车型销量突破10万辆，分别是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV和雷诺Zoe。

　　■展望：借合作“翻身”前景难测

　　今年3月，雷诺宣布苏伟铭就任雷诺中国首席执行官，同时任命施戈迈担任雷诺中国首席运营官。值得注意的是，苏伟铭过去在大众汽车任职的16年间，曾担任大众汽车多个子公司董事长职务，在智能驾驶、车联网等领域都展现出不错的业务能力。有业内人士分析，正是苏伟铭促成了吉利控股与雷诺的合作。

　　种种迹象表明，雷诺与吉利控股的合作在未来还会有更进一步发展。不过近些年，法系车在国内销量呈现“节节败退”的态势。数据显示，2020年法系车在我国市场的占比仅为0.3%。

　　另据悉，目前雷诺还处于财务困境中。根据雷诺公布的财务报表，该公司在2020年净亏损80亿欧元，为最大的年度亏损。有消息称，雷诺正变卖固定资产来走出困境。

　　业内人士认为，中国作为最大的新能源汽车市场，牵手吉利控股是雷诺当前最好的选择，不同于以往中外合资中外方主导的情况，在此次合作中，吉利控股将占主导地位。今年以来，吉利控股先后宣布与百度、富士康、法拉第未来等开展合作。因此，拥有众多合作伙伴的吉利控股，能否重振雷诺在华业务，还需时间检验。