近日，上汽集团关于汽车“灵魂”与“躯体”的言论，将车企与互联网公司对汽车智能化控制的争夺摆上了桌面。
“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它就成了‘灵魂’，而上汽就成了‘躯体’。”上汽董事长陈虹日前在股东大会上强调，该集团不会采用任何公司提供的整体解决方案，最多是合作。随后，陈虹的言论很快成为业界热议的焦点，批评有之，赞扬亦有之。那么，让上汽深陷舆论漩涡的原因究竟是什么？目前国内主流车企在智能化方面有哪些布局？
“存在沦为互联网公司
代工厂的风险”
智能化是汽车行业下一个竞争高地。近年来，车企在智能化方面不遗余力地布局，同时，以百度、华为、小米为代表的互联网公司凭借在大数据、云计算等方面的先天优势，正快速涌入汽车行业。
陈虹所说的整体解决方案，其中一个典型案例是北汽新能源ARCFOX和华为的合作。4月17日，北汽新能源旗下ARCFOX发布了阿尔法S华为HI版，该车由华为深度参与打造，搭载华为高阶自动驾驶全栈解决方案Autonomous Driving Solution，这也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动汽车。从媒体宣传和大众关注的重点来看，该车的确被华为抢了风头。
尽管华为方面曾多次向外界表达“不造车”的态度，但其深度参与造车，打破了供应商与主机厂的关系边界，让不少车企神经紧绷。
无独有偶，今年3月，百度与吉利汽车共同组建了集度汽车公司，分别持股55%和45%，前者负责软件技术，后者主导汽车工程开发和整车制造，百度拥有集度汽车的主导权。“从某种意义上看，车企若没有前瞻技术储备，存在沦为互联网公司代工厂的风险。”业内人士提醒道。
在新能源汽车行业独立研究员曹广平看来，车企及智能化感知层、决策层、执行层等各级供应商，谁掌握的关键技术及相关约束条件越多，谁就在产品技术和零部件搭载上越有博弈能力和投票权。
过度争夺话语权
市场蛋糕做不大
一辆新能源汽车有超过一万个零部件，造车并非易事。
小鹏汽车副总裁李鹏程将未来智能汽车的组成归纳为三部分——汽车机械本身、基于车辆生态的软件架构及入驻生态的软件，“车企不能放弃前两部分，如果放弃造车，机械和软件很难耦合；如果车辆生态不自己做，主动权也就交给了别人。”
“过去很多传统汽车受制于软件、电子电器供应链，今天造车新势力在努力规避这样的问题。”李鹏程表示，小鹏汽车坚持自主研发。但目前智能汽车刚起步，还没到普及阶段，因此他指出，现在考虑未来汽车的主导权还为时尚早，小米、百度、华为等互联网公司想造车也需倚靠硬件商的能力，双方是相辅相成的关系，平台之间要开源兼容，善于吸纳他方优质资源。
吉利销售公司市场研究中心部长蒋腾也认为，智能汽车刚起步，市场空间大，“企业都意识到数据的价值，软件商想掌握黑匣子，硬件商想要数据。大家都想掌握主动权时，就会形成一个个壁垒圈，导致很难将市场做大。”
曹广平指出，车辆智能化是个系统工程，各层面的软件、零部件、器件、芯片等要素不是一家车企或一个供应商能完成的。从现状来看，车企在整体系统架构上采用合作模式的居多，部分核心功能所需的子系统也在进行自主研发。
事实上，陈虹并没有拒绝华为，上汽与华为早有业务合作。如今年2月上市的上汽R汽车首款SUV车型MARVEL R就使用了华为提供的5G芯片。据了解，目前华为已与北汽、长安、广汽三家车企达成合作伙伴关系，更多的是采用tier1（一级供应商）与tier2（二级供应商）的合作模式向车企提供零部件和解决方案。
智能化是上汽
破难而进的最后抓手
众所周知，自研或合作是企业的自主策略选择，且有志于掌握技术无可厚非。那么，陈虹的新言论为何让上汽陷入争议？
问题出在财务和竞争力指标上。知情人士向记者透露，在上汽股东大会上，情绪激动的股民对上汽进行了抨击并质问管理层，为何市值一路走低，“2020年以来，新能源汽车成为超级风口，比亚迪、长城汽车股价翻了5、6倍，江淮汽车涨幅超过10倍，号称新能源汽车销量第一的上汽，市值不到比亚迪的40%、长城汽车的70%。”
事实上，上汽是最早驶入新能源汽车赛道的车企，并为此陆续投入上百亿元资金，但目前其表现突出的车型是五菱宏光Mini EV，该车最低售价仅2.88万元，利润微薄。整体来看，在上汽所属主要整车企业板块中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱是表现较好的部分，表明该集团车辆销售高度依赖合资车企。
数据显示，这家雄踞国内汽车销量榜首多年、曾经A股市值最高的整车企业，过去2年主要经营业绩指标大幅下滑。2020年，上汽整车销量同比下降10.2%，降至560万辆，营业总收入7421.32亿元，同比下降12%。归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降 20.2%。
对此，陈虹坦言，上汽遭遇车市下行、新冠肺炎疫情和造车新势力崛起等多方冲击，“恢复还需一些时间。”
上汽方面表示，集团已建成软件、云计算、人工智能、大数据、网络安全五大中心，实现了技术底座的战略布局。可以预见的是，未来新能源汽车市场竞争将愈发激烈，若在智能化赛道上再落后于人，欲破难而进的上汽前景将更加堪忧。
