江苏省发改委近期公布了《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，指出当地新能源汽车的产能过剩问题，还点名部分典型案例。其实不仅是江苏，早在2020年11月，国家发改委就发布了《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地发改委上报新能源汽车投资情况，这表明国家有关部门已对新能源汽车产能过剩问题有所警觉。

　　其实，许多新产业、行业发展都经历过“过热”甚至产能过剩的阶段。笔者曾长期从事电力报道，见证了中国风电通过十多年发展，不管是从量还是质上看，均从一个名不见经传的产业跃升到全球领先地位。期间，也产生了诸如“弃风弃电”、产能过剩、成本高、集中式还是分布式开发等问题，正是在解决这些问题的过程中，我国风电渐行渐稳。相关政府部门接连出台配套政策，通过补强电网、加强新能源功率预测、开展电力市场化交易及推动新能源配储能、风光水火打捆等举措，使得风电利用率大幅提升，有效缓解了“弃风弃电”问题。

　　对此，已故国家能源局原局长张国宝曾指出，一是做大“蛋糕”，二是引入竞争，三是推行国产化，使得风电产业获得井喷式发展。也就是说，通过把“蛋糕”做大，可以推动规模化生产，摊薄成本；通过竞争，实现产品高质量发展；推进国产化，带动国有企业发展，推动产业链协同，实现设备成本降低。

　　由此可见，新能源汽车连续7年被写入政府工作报告（其中2017年使用的是“清洁汽车”一词），有力推动了新能源汽车市场建立、发展，北汽、上汽等传统车企加快转型，蔚来、理想、小鹏等造车新势力强势入局，阿里、苹果、百度等科技公司也纷纷跨界造车。同时，逐渐发展起来的新能源汽车市场也带动特来电、上海普天等充换电设备，宁德时代、比亚迪等电池企业，以及众多电解液、电机、电控等产业链上下游企业共同发展，由此可见,新能源汽车确实“热”了起来。

　　事实证明，正是得益于国家近年来的政策引导，我国新能源汽车行业成绩突出。数据显示，我国新能源汽车产销连续6年位居全球第一；私人市场、非限购城市销量大幅上涨，新能源汽车逐渐受到普通消费者青睐。因此，从一定程度来看，我国新能源汽车市场初步实现预期。

　　新阶段需要新导向。今年的政府工作报告未单独提及新能源汽车，有意将市场发展引入“锤炼”阶段，如“稳定增加汽车、家电等大宗消费，取消对二手车交易不合理限制，增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系”，重在引导新能源汽车市场将发展重心转入车辆使用端；“加快建设全国用能权、碳排放权交易市场，完善能源消费双控制度”将推动新能源汽车拓展新空间；“实施工业产品准入制度改革，推进汽车、电子电器等行业生产准入和流通管理全流程改革”将创新新能源汽车商业模式。

　　疾风知劲草，烈火见真金。无论是行业还是企业发展最终取决于市场、消费者，因此，只有不断提升自身的综合实力、竞争力，才能有旺盛的生命力，才能在火热的新能源汽车市场竞争中经受“锤炼”、洗礼，从而赢得一席之地。