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“从目前的汽车市场看，插电式混动汽车是燃油车电驱化最好的过渡方案。但从技术成本层面看，未来的插电式混动汽车价格还有回落空间，随着纯电动汽车电池解决方案逐步成熟，混动车型成为纯电动汽车的同级别产品也不无可能。”
面对潜力巨大的节能汽车产业风口，越来越多的竞争者选择以混合动力技术加入“战场”。
近日，比亚迪正式对外发布了全新 DM-i 平台——主打 “超低油耗” 的 DM-i 超级混动技术，将成为比亚迪下一阶段的核心产品。同时，其核心部件之一的全新骁云—插混专用 1.5L 高效发动机也在发布会上首次亮相。
事实上，加码混合动力的车企并非比亚迪一家。近日，理想汽车CEO李想也在第三季度财报电话会议上宣称：“在400kW快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型，未来仍将致力于增程式动力。”
混动市场再添“强手”
近年来，新能源汽车市场虽然取得了有目共睹的迅猛发展，但其总量有限仍是无法回避的现实。10 月 27 日，由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》（以下简称《路线图2.0》）正式发布，基本明确了我国汽车行业未来 15 年的技术发展方向。《路线图2.0》指出，混动新车在 2025 年要占到传统能源乘用车的 50% 以上；2030 年为 75% 以上；2035 年为 100% 以上。
在此背景下，越来越的企业瞄准了混合动力的“蛋糕”。比如广汽集团、一汽集团通过合资方丰田汽车陆续取得了THS混动授权，吉利汽车更是通过零部件供应商科力远获得了THS核心技术等。
火热的市场，使此前一直主打纯电动技术路线的比亚迪也无法不动心。
资料显示，本次比亚迪专门为 DM-i 插电混动技术所开发的发动机，压缩比为 15.5，由此可以推断，这或是一款全新的 1.5L 自然吸气发动机。同时，该发动机采用了阿特金森循环、冷却 EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术，最大功率为 81kW/6000rpm，峰值扭矩达 135Nm/4500rpm，压缩比高达 15.5：1，最高热效率达到 43%，符合国六 B 排放标准。
“凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i超级混动技术就是其中一例。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞直言，很快，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起“反攻战”，进一步加速新能源车替代传统燃油车的步伐。
驱动力转化率和成本仍待优化
记者注意到，本次比亚迪为吸引消费者所打出的重点词就是“最高热效率达到 43%”。这一数据意味着什么？
资料显示，热效率是指实际转化成驱动力的能量（机械能）和消耗燃料的当量热量总和的比值，也就是说，燃烧等量的燃料，产生越多驱动力，热效率就越高。而在现阶段内燃机技术发展放缓的情况下，比亚迪新发动机43%的超高热效率显然意味着其驱动力更强、更节能。
“但需注意的是，只看热效率最高值其实意义不大，而是要看整个发动机的运转工况。目前这款发动机万有特性图并没有发布，不能确定发动机保持43%热效率的工作范围有多大，官方将其使用场景设定成插电混动专用，猜测是为了让发动机保持在较窄的运转范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。”一位不愿具名的业内人士分析认为。
除了技术路线上需要进一步探索外，价格偏高同样是混动汽车的问题之一。记者了解到，混动汽车作为纯电动汽车和燃油汽车的“中间产物”，价格却比二者都要略高。
“混动汽车将传统燃油汽车和纯电动汽车的优势相结合，既解决了纯电动汽车存在的续航问题，又解决了传统燃油车的能耗问题，这是它的优势所在；但同样，‘取其精华’后带来的必然是价格上升，这也是它的劣势。”柳州市粤宝汽车销售服务有限公司市场经理王玲坦言，混动汽车想要进一步扩大市场，降低成本同样是关键。
燃油车电驱化最佳过渡方案
据乘联会公布的最新数据，10月乘用车市场产销情况整体向好。新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，其中上汽通用五菱新能源汽车产品整体销量达29711辆，环比增长22%，表现抢眼。在良好的市场环境下，插电式混动车型产销情况也有所增长，10月整体销量达2.3万辆，同比增长58.6%。
“毫无疑问，混合动力车型是丰田市场份额提升的关键原因之一。它是当下的正确选择。很明显，在放弃汽油和柴油产品的过程中，人们选择了混合动力汽车。”丰田欧洲销售和营销负责人Matt Harrison表示。
同时，业内普遍认为，鉴于我国地域环境和能源结构等特殊国情，发展多种汽车技术更为合适，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力汽车转变。
“新能源汽车市场虽然增长很快，但最大的汽车市场仍是传统燃油车，如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车去和合资品牌燃油车硬碰硬，事实上很多方面是‘怼’不过的，所以要适当转变策略，我们本次推出DM-i超级混动的目的就是要杀入这片红海，在红海里面建立一片蓝海。”李云飞坦言。
“从目前的汽车市场看，插电式混动汽车是燃油车电驱化最好的过渡方案。但从技术成本层面看，未来的插电式混动汽车价格还有回落空间，随着纯电动汽车电池解决方案逐步成熟，混动车型成为纯电动汽车的同级别产品也不无可能。”上述业内人士告诉记者，但这同时要求各汽车企业要进一步加强混合动力汽车的研发和产业化投入，抓紧攻克产业技术瓶颈难题，补齐产业链短板，提升关键核心技术自主化水平。
