被誉为“天路”工程的青藏铁路，结束了西藏没有铁路的历史，而川藏铁路的建设，则将进一步丰富西藏铁路网，彻底改善西藏东部交通、经济落后的现状。

　　2015年6月，一群中国能建葛洲坝集团（以下简称“葛洲坝集团”）的建设者来到新建川藏铁路拉萨至林芝铁路（以下简称“拉林铁路”）第7标段的工地上，开启了在雪域高原铸造“钢铁彩虹”的征程。

　　拉林铁路全长403.144公里，分为12个标段，葛洲坝集团承担施工的第7标段位于西藏自治区山南市加查辖区内，线路全长26.7千米，工期77个月，预计2021年竣工通车。

　　据葛洲坝集团拉林铁路工作小组副组长肖刚介绍，加查县海拔超过3200米，高原缺氧、地质条件复杂，资源组织困难，而且铁路施工与水电施工大有不同，战线长、环节多、施工点多、可调整性低、生态脆弱、整体协同性要求高，施工难度巨大。

　　肖刚曾获得过全国铁路系统火车头奖章，带队参与建设的拉日铁路获“中国土木工程詹天佑奖”，经验十分丰富。他说，拉林铁路全线跨越雅江的桥梁共有16座，其中6座在第7标段，再加上隧洞，整个项目的桥隧比高达86.6%。同时，高原低温和雅鲁藏布江汛期，对施工影响很大。

　　在加查1号特大桥桩基施工中，因桩基位于水电站导流明渠下游，水流冲击大，安全风险高。为改善不利状况，指挥部调整施工组织，将原先的冲击钻施工，改为入岩能力强、国内同类设备施工效率最高的超大超深桩基础的大型旋挖机施工，在最短时间内高效完成了施工任务。

　　在隧洞施工中，指挥部遇到了软弱围岩大变形的地质灾害，管理人员几乎每天驻扎在隧道洞内指导施工作业，严格超前支护工艺、合理布局、采用信息化监控手段，最终使在该隧道的在所有标段隧道中最快实现安全贯通。

　　此外，在控制性工程安拉隧道施工中，指挥部推广采用了水压致裂爆破作业的方式，提高了安全性和爆破效率，减小了粉尘污染，使该隧道的水压致裂光面爆破获评全线样板工程。

　　强党建就是强发展。建设期间，在遇到各类困难时，指挥部党员率先垂范，克难攻坚。在全线1000米以上中长隧道施工中，承建的1707米拍拉隧道率先贯通；在今年冲刺铺轨目标之际，党员干部充分发挥先锋模范作用，形成大干快上的全员战斗状态，如期完成无砟道床施工，保障了铺轨顺利进行，获得了业主嘉奖。

　　10月4日，葛洲坝集团承建标段内轨道铺设工作完成。回首5年多的征程，指挥部员工们感慨万千：“当困难被一一克服，节点目标一步步按计划实现，剩下的，就只有深深的自豪感。”