“呜——”

　　清晨，在河北唐山港曹妃甸港区煤码头，悠长的汽笛声打破了宁静。当轮船缓缓驶入码头并稳稳停下，几名工作人员迅速登船，拖出手臂般粗的电缆对接到码头的岸电系统接电箱上。随即，轮船上轰鸣的辅助柴油发电机停止了运行，岸电系统为其后续作业输送着源源不断的能量。

　　近日，由中国能建北京设备公司所属北自公司（以下简称“北自公司”）总承包建设的唐山港曹妃甸港区煤码头岸电系统工程，（以下简称“曹妃甸港口岸电工程”）实现连船并网，从此，曹妃甸港区将进入常态化的连船运行阶段。

　　作为渤海湾规模最大的煤炭专业中转港，曹妃甸港每年有大量船舶靠港作业休息补给。为满足作业及船上用电需求，发电机需24小时不间断作业，产生的水体、空气、噪声及固体废物污染等成为了港口和城市的主要污染源之一。此外，发电机产生的过剩电能因无法储存，造成了大量浪费。

　　船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，以陆地电源供电替代船舶辅机发电，可实现靠港船舶“零油耗、零排放、零噪声”，改善环境质量，节省发电能源，降低船舶靠岸运行成本。

　　曹妃甸港口岸电工程是环渤海煤码头首个采用国标技术建设和投运的岸电工程、唐山市重点环保项目之一，建设总容量为4.4兆伏安，在曹妃甸港口码头区新建两套船用岸电变电站，采用低压上船方式，分别为2个10万吨级泊位、2个7万吨级泊位和1个5万吨级煤炭装船泊位提供岸基供电。

　　“项目设备种类多、数量大，去年年底开始正式施工后，又遭遇了严寒、疫情等不利因素。为确保设备按时到场，公司抽调骨干人员组建起项目组，密切跟踪供应情况，并指派了专人到核心设备供应现场监造生产。”项目经理杨学伟说。

　　“由于施工现场位于煤码头，进场手续繁琐，我们每天必须早早出发，加班加点保证施工进度。在进行电缆桥架铺设时，码头下方作业空间狭小，风浪巨大，作业难度大、危险系数高，我们就近租借了渔船，定制了围栏固定在码头下方的桥墩上，确保能够站立作业。”技术负责人朱黎明介绍说，“4月复工后，我们又在抓好疫情防控的同时，稳步推进各环节有序进行，高质量、高标准完成了建设任务。”

　　考虑到部分靠港船舶的受电装置未改造完毕，设计团队在岸电系统中增加了岸侧并网功能，使岸侧变频电源可以主动追踪船侧电网参数，有效提高了码头靠港船舶的岸电使用率，在行业内具有领先水平。同时，由于上船电缆较长且多达3根，设计团队采用了电缆输送提升装置，节省了人力，缩短了连船准备时间。

　　“采用低压变频电源技术的曹妃甸港口岸电工程是公司在岸电产品领域的一次全新尝试，实现了双频双压输出。通过建设该工程，公司锻炼和培养了一支岸电领域的专业技术团队，积累了总承包项目的建设经验。今后，公司将依托自身优势加快港口船舶岸电技术推广应用，强化岸电核心技术与产品研发，深入开展相关领域探索，推动港口船舶岸电整体解决方案全面升级，促进港口绿色转型。”北自公司总经理王贵海表示。