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　　“如果欧洲甚至全球车企都开始发展电动汽车，零部件的成本也会下降，所以欧洲、中国的电动汽车产业的发展，对全球新能源汽车产业链都是利好。”

　　近期，“世界第一电动汽场”头衔的易主，在业内引发热议。数据显示，今年上半年，欧洲新能源汽车销量增速强劲，同比增长55.1%；而我国新能源汽车销量却同比下降了37.4%。

　　“据预测，今年整个欧洲的电动汽车销售量会超过我国，中国世界第一的电动车市场会被欧洲抢走。”近日，宁德时代董事长曾毓群公开表示了对此事的担忧，“我们非常痛苦，也呼吁政策制定者们，不能起个大早，赶个晚集，不要让我们把基础设施全做完了，人家欧洲却开始热卖。”

　　高补贴提振

　　欧洲多国新能源汽车市场

　　8月13日，德国独立汽车分析师Matthias Schmidt发布的《欧洲电动汽车市场超过中国》显示，2020年1-7月，欧洲新能源汽车注册量达50万辆，其中包括26.9万辆纯电动和23.1万辆插混车，比同期中国电动汽车销量多出1.4万台。而彭博的一份报告也指出，今年前六个月，欧洲16个主要市场共销售约38万辆电动汽车，发展势头十分迅猛。

　　“只要疫情不再反弹，今年欧洲的新能源汽车销量就可能超过100万辆，几乎是去年全年的两倍，市占率从去年的3%增加到7%-10%。”欧盟相关组织European Alternative Fuels Observatory（EAFO）预测。

　　“今年以来，欧洲市场的新能源汽车销量增长迅速，与欧洲市场的消费环境有关。一方面，欧洲民众对新能源汽车的接受度较高，充电设施完善；另一方面，欧洲近来对新能源汽车的消费补贴明显增加，如法国、德国、英国均对个人消费者推出了相关补贴政策，刺激车市的同时也推动经济复苏。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出。

　　而欧洲汽车制造商协会日前公布的报告似乎也证实了这一点。该报告显示，截至目前，欧盟27个成员国中已有26个国家制定了鼓励电动汽车产业发展的相关政策。其中，法国在今年6月将私人购买电动汽车的补贴上限从此前的6000欧元提升至7000欧元，同时推出以旧换新的长期方案；德国则通过降低电价、加大相关基础设施投入等方式引导汽车领域的绿色消费，并对电动汽车消费者和汽车制造商提供每辆最高9000欧元的购车补贴。

　　另外，英国、意大利、西班牙等国也推出了包括减免购置税、增加用户补贴等行业扶持政策，进一步刺激本国电动汽车市场发展。“在各项利好政策刺激下，预计今年欧洲电动汽车总体市场份额有望达到7.5%。”上述报告预测。

　　补贴退坡、定价偏高等

　　影响国内销量

　　与发展势头迅猛的欧洲相比，此前一直销量领先的中国电动汽车市场却在今年出现回落。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1—6月，我国新能源汽车共销售39.3万辆，同比下降37.4%，连续十二个月出现负增长，直至今年7月才重新恢复正增长。

　　“欧洲在增加补贴，而我国的补贴在逐步退坡，这必然会影响销售。除此之外，我国新能源汽车的基础设施建设现状也是新能源汽车产业市场化的短板，因为现在很多电动汽车充电不便捷、充电设施建设不均衡等问题比较突出。”王青坦言，上半年国内新能源汽车销量下滑主要有两方面原因，一是整体汽车市场不振，新能源汽车受到影响；二是去年下半年是补贴退坡的分水岭，补贴退坡后销量出现明显下滑。“但是，7月国内新能源汽车的销售数据已转为正增长，这个趋势与整个汽车市场的需求反弹相吻合。”

　　此外，还有业内人士认为，国产电动汽车定价偏高也是影响销量的因素之一。记者注意到，目前传统燃油车的价格大多在10万元到20万元之间，新能源汽车与之相比并没有太大优势。销量较高的新能源汽车也通常是中低端车型，定价较高的高端车型销量则比较低迷。

　　“所以，15万元到20万元之间的新能源车型是主打产品，价格再高的话，除了有路权优势，就没有其他优势了。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为。

　　共同发力

　　助力产业链成熟

　　不可否认，在中国补贴大幅退坡、新能源汽车产业进入转型的关键时期，“绿色”政策及持续提高的补贴标准，使欧洲仅用半年就超过了中国。但值得注意的是，如此“重金”造就的“世界冠军”之路能否持续却是个问号。高补贴下，后期的欧洲市场会不会遭遇“骗补”、结构性产能过剩等问题值得关注。

　　对此，业内普遍认为，后续欧洲市场会如何发展目前还不可知，但从行业的整体发展趋势看，由于电动汽车成本还无法和燃油车抗衡，因此不论对于欧洲还是中国来说，电动汽车都还未真正实现市场化，行业的发展还有待探索。

　　“现阶段的关键任务是突破产品性价比以及电池技术；同时，还要开发简易或者更廉价的充电桩，大幅提升消费者的使用便利性，尤其要解决个人家庭用户的充电便捷性问题。”薛旭强调，目前我国城市人口密度较高，主要以楼房为主，停车场地紧张，所以公共充电桩的建设也至关重要。

　　而在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来，即使欧洲新能源汽车销量超过中国，也不必大惊小怪，因为在政府的鼓励下，欧洲发展新能源汽车的态度已经从之前的观望转向积极，这对全球的新能源汽车发展都是有利的。“如果电动汽车的发展方向能被全球汽车市场所接受，那进一步证明我们发展电动汽车是正确的。如果欧洲甚至全球车企都开始发展电动汽车产业，零部件的成本也会下降，所以欧洲、中国的电动汽车发展，对全球产业链都是利好。”王秉刚强调。

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　　上半年我国新能源 汽车出口量翻两番

　　本报讯 在汽车出口低迷的当下，新能源汽车出口增长成为一抹亮色。近日，中国机电产品进出口商会（下称“机电商会”）发布的数据显示，今年1-6月，我国新能源汽车出口总量共计3.4 万辆，同比增长高达194%；出口总金额为10.77 亿美元，同比增长超过300%。

　　在谈到新能源汽车出口实现逆势增长的原因时，中汽协副总工程师许海东认为，一方面新能源汽车出口的基数较小，因此更容易实现大幅增长；另一方面则是得益于我国在新能源汽车领域的“先发优势”，虽然疫情对全球经济造成了不利影响，但各国对新能源汽车的需求仍然存在。放眼全球，只有中国拥有品类齐全、性价比较高的新能源汽车产品，因此拉动了国内新能源汽车出口总量。

　　值得一提的是，从出口地区来看，我国新能源汽车也实现了新突破。据机电商会统计，今年上半年，欧洲是我国新能源汽车出口第一大市场，总量为2.3 万辆，出口额共计7.6 亿美元，占比高达71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷兰为代表的西欧和北欧国家居前列。“我国传统燃油汽车的重点出口地区仍集中在发展中国家，新能源汽车进入发达国家市场意义较大。”许海东指出，以新能源汽车产品作为“先头部队”，对于后续中国品牌传统燃油汽车进军欧美发达国家也会有所帮助。

　　从中汽协统计的数据来看，近两年来我国新能源汽车出口始终保持着高速增长的势头。2018 年，我国新能源汽车共出口9000 辆；2019 年，我国新能源汽车出口量继续保持高速增长态势，新能源乘用车累计出口约2.25 万辆，其中纯电动汽车累计出口1.17 万辆左右、插电式混动车型出口1.09 万辆左右。

　（施芸芸）