新能源和智能网联技术为商用车升级赋能

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　　“不少商用车的运营环境相对较为固定，所以很多新能源技术、智能网联技术更容易在商用车领域率先落地。”

　　“变局”二字在汽车产业报道中已是高频词汇。在“新四化”背景下，商用车该如何抓住机遇进行升级？在近期召开的2019中国商用车新生态高峰论坛上，业内人士就此展开热烈讨论。

　　高新技术和高端品牌打造

　　仍是短板

　　经过长期发展，我国商用车品牌成绩可喜。“中国是汽车制造大国，也是汽车消费大国，同样也是商用车的制造和消费大国。每年轻卡产销量高达200万辆，重卡达100万辆，客车和门类齐全、品种丰富的专用车达50万辆级，自主品牌商用车不仅在国内市场占据主导地位，而且远销世界各地。商用车已成为我国进军制造强国道路上的一支生力军。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠介绍。

　　但业内人士同时指出，技术创新能力和品牌打造能力仍是我国商用车企业的短板。

　　“中国品牌的商用车虽然性价比较高，市场占有率表现优异，但在高新技术使用以及高端品牌打造方面，与国际先进水平还存在一定差距。”王侠表示。

　　此外，与乘用车不同，作为生产资料，商用车车辆要求非常高，既要符合国家环保标准，又要给客户降低运营成本。“近些年，商用车在排放方面取得了飞速发展，用十几年的时间走完了发达国家30年走完的路程。但在新能源、智能网联技术上仍与欧美、日韩有很大差距。”陕汽控股董事长袁宏明说。

　　新赛道机遇犹存

　　尽管面临较大压力，但业内人士普遍认为，新能源技术和智能网联技术的爆发，仍是商用车企业跑齐，甚至跑赢国际车企的良机。

　　“同时起跑，为我们提供了赶超国际车企的历史性机遇。抓住这一机遇，就能弥补产品核心竞争力的不足。”王侠认为，“在产品方面，新技术的变革可以弥补商用车在技术、品质、品牌方面的短板，为产品价值打开上升通道。”

　　同时，在技术层面，商用车运营和盈利的特点又决定了搭载新能源、智能网联等高新技术应用，具有很强的现实意义。

　　“我们在市场上卖了一部分纯电动商用车，和燃油车相比，其使用成本大幅下降。新能源商用车不仅可以带来‘绿水青山’，同时也可以带来经济收益。”袁宏明表示。

　　另有业内人士表示，新能源商用汽车的应用可以大大降低汽车排放；智能网联技术可以实现信息共享、资源共享，并大幅提升运营效率，甚至可以帮助治理超载、超限、高排放、乱收费等社会现象。

　　“不少商用车的运营环境相对较固定，所以很多新能源技术、智能网联技术更容易在商用车领域率先落地。”王侠进一步解释。

　　此外，道路运输整体业务结构的变化，也给新能源物流车带来机遇。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出，“近年来，我国货运量保持相对稳定的增长。今年前三季度，公路运输量增长5.6%。道路运输整体业务结构持续调整，其中消费类的需求量增长比较快，道路运输开始回归短途运输或者配送市场，而这恰是新能源商用车的重点应用场景。”

　　“因此，企业应该采取积极有效的专业化措施，把握好车联网、自动驾驶、新能源技术等带来的新机遇，以顺应这场深刻的业务结构变局。”戴定一表示。

　　跨界人才需求上升

　　可以预见的是，未来商用车行业将朝着新能源、智能网联、数据共享、新型智慧生态体系化方向发展。不管是新能源、智能网联，都将是商用车企业关注的重点方向。

　　但要推广新能源商用车，除了要解决新能源车辆推广普遍面临的续航里程不足、基础设施配套落后等问题，跨学科研究人才不足，也是其转型道路上的障碍。

　　“举个例子，现在我们是跟着‘内行’走，一会儿研究氢燃料，一会儿研究氧化物，方向很难确定。根本原因在于，我们没有相关团队，对化学方面研究不够。未来，高校的汽车专业人才不光要学汽车构造，也需要了解化学、化学燃料。我们应该培养化学家，在这些方面不能掉以轻心。”袁宏明表示。

　　另外，新能源商用车企业在产业链的协同上存在的不足，也需要改变。“最明显的是，大家交流有点少。”袁弘明指出，目前，车企和零部件企业间沟通较少，车企之间更多的是想保密，而不是分享。“做新能源，企业互相之间不够开放、不兼容；做智能驾驶、自动驾驶也是。大家都不愿意开放共享，产业还怎么升级？”