造车新势力迎生死大考

　　“新势力企业主要依靠融资进行产品开发、销售、市场开拓。在市场融资环境渐趋冷静的大背景下，短期内如果资金不到位，企业就要管控好现金流向，在细节、流程中控制成本。”

　　近日，曾在两年前风风火火闯入造车领域的戴森宣布终止汽车项目，并表示：“团队已经开发出一款出色的汽车产品，但该产品在商业上行不通。”戴森造车梦破碎引发热议，但业内普遍认为其“及时止损”的行为颇为明智。而对国内大多数参与造车的新玩家来说，似乎并不存在“止损”这一选项。

　　“金九银十”是汽车行业传统的销售旺季，但今年的销量数据却并没有给包括“造车新势力”在内的车企带来多少暖意。相反，淘沙的“浪”似乎更加凶猛。

　　“真正的终端消费者购买量

　　可能确实比目前数据低很多”

　　根据中国汽车工业协会10月14日公布的销量数据，2019年1-9月，我国新能源汽车销量为87.2万辆，同比增长明显。但从今年9月新能源汽车产销数据来看，新能源汽车销量已连降三个月。

　　10月16日，本就被蒙上一层阴影的新能源汽车产销量又遭“炮轰”。小鹏汽车董事长何小鹏在微博公开表示，“今年前9个月中国卖给真实消费者的电动车大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前9月销量14万辆的差距不大。”

　　按何小鹏的解释，该数据“剔除”了非纯电动车、卖给大客户(出租车公司、租车公司)以及“实际销售价格在12万元以下主要给出行金融解决方案的车”。

　　对此，北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示，电动汽车目前能达到的行驶里程和其体现出的油电差价优势，决定了其本身较适合做营运车辆。此外，由于车辆上牌等原因，可能有一部分车辆仍沉淀在渠道里。“真正的终端消费者购买量可能确实比目前数据低很多。”

　　截至记者发稿前，尚不知何小鹏所公布数据的来源。但值得注意的是，不管何小鹏“炮轰”新能源汽车销量的原由是什么，其本身也参与了网约车运营。据了解，5月16日，移动出行平台“有鹏出行”宣布正式上线，首个登陆城市为广州。其在出行运营上所使用的车型，均为特别定制版小鹏G3。

　　据中信证券数据,今年1-8月,12家造车新势力共实现销量3.76万辆,仅占纯电动乘用车市场份额的7.8%；而据交强险公布的造车新势力的上险量占比显示，7月造车新势力上险占比约为6%，8月占比为12%。显然，在新能源汽车行业里，销量本就集中在头部企业，本就占比不高的新势力车企，如果也“剔除”了网约车等数据，销量恐怕也难尽如人意。

　　“就连最引以为傲的融资能力，

　　最近似乎也不太灵了”

　　在业内人士眼中，即使不细究车辆的最终去向。在动辄几十亿、上百亿元的融资面前，大多数造车新势力企业的销量也“不够好看”。更“难过”的是，就连新势力企业最引以为傲的融资能力，最近似乎也不太灵了。

　　“十一”前后，围绕蔚来汽车业绩增长、融资等讨论争议不断。10月中旬，蔚来与湖州洽谈合作，计划融资50 亿的消息被“非官方披露”。随后，湖州市吴兴区委宣传部一位负责人明确表示，没有跟蔚来汽车签订任何框架协议。网传蔚来“超50亿融资”洽谈无疾而终。

　　专家指出，资本的流向正越来越理智，而外部整体形势不利是导致造车新势力困境的主要原因。

　　纪雪洪指出，首先，2019年新能源汽车补贴退坡力度较大，对新能源汽车整体市场影响明显，与同样尺寸、配置的燃油车相比，新能源汽车优势不再明显；同时，国内外包括宝马、奔驰、大众在内的老牌车企，都积极布局新能源汽车业务，留给创业公司充分发展的空间已被大大压缩；此外，随着双积分政策的逐步推进，企业做新能源汽车的动机会更强，竞争会更激烈；而且，作为创业公司，造车新势力的产品、企业、团队，都是“新”的，难免出现问题。

　　“资本市场将会更加谨慎，因为他们已经看到，造车新势力们虽然有新的理念，有热情，也有冲劲儿，但市场的结果和理想还是有差距的。”对于融资趋势，纪雪洪坦言。

　　“最根本的是要保证产品质量，

　　尤其是打造好头几款产品”

　　尽管目前迷雾重重，但大部分业内人士仍表示，对新能源汽车的长期发展持有信心。随着2020年底新能源汽车补贴的正式退出，我国新能源汽车产业发展也将进入全新阶段。

　　近期，网上开始流传一份《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。虽然该文件真实性有待考证，但从今年初开始，《规划》相关工作确实一直在积极推进。

　　2019年7月3日，工业和信息化部组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》咨询委员会会议。会上，工业和信息化部副部长辛国斌曾指出，要加快工作进度，启动《规划》文稿编制工作，力争年底前形成初稿。

　　业内人士表示，除了有政策的指引，在补贴退坡震荡消化期过后，随着技术的不断进步，新能源汽车会成为市场选择。届时，会有越来越多消费者因为需求或是个人喜爱，而不是因为限购、限行等原因来购买电动汽车。这些造车新势力企业，想撑到新能源汽车的“春天”，还是要下硬功夫。

　　一位不愿具名的汽车行业分析师对记者表示，对造车新势力来说，最重要的就是资金。资金从哪来？或是卖车赚钱，或是拿到融资。目前，造车新势力的新能源汽车销量并不十分理想，资本市场也越来越冷静。要想走得长远，最根本的是要保证产品质量，尤其是打造好头几款产品。只有保证车辆安全、行驶稳定可靠，才能让消费者认可品牌，才能在市场竞争中，有持续增长的机会。“在互联网时代，如果头几款车做的不好，砸了口碑，很难再翻盘。”

　　纪雪洪表示，新势力企业主要依靠融资进行产品开发、销售、市场开拓。在市场融资环境渐趋冷静的大背景下，短期内如果资金不到位，企业就要管控好现金流向，在细节、流程中控制成本。“此外，要找好产品定位，瞄准尚未被充分挖掘的市场，满足细分市场需求很重要。因为，在常规市场中，玩家已经够多了。”