未来氢能市场在重型交通和工业领域

　　■本报记者 何英

　　在目前已知的所有能源中，氢能因其零排放、无污染，被业界认为是最具应用前景的能源之一，或成为能源使用的终极方案。谈及氢能，BP集团首席技术官大卫·艾顿日前在京参加“未来能源大会”期间接受媒体采访时表示，氢能利用的瓶颈不是氢气的供应，主要挑战是存储、运输和使用。

　　“短距离的氢能运输已有管道，在美国、荷兰等国家都有管道铺设，但液化氢要在零下260摄氏度下进行液化，比液化天然气的温度还要低100度。目前对这一流程的了解还不足，还需进一步发展，此外其他的储存方式也比较昂贵。”艾顿表示。

　　在氢能领域，BP起步较早。早在2006年即在华开启了中国首座车用加氢站，每天可提供100公斤氢。据艾顿介绍，“现在BP在化工业务和炼化业务中使用很多氢，我们也生产很多氢。所以，造氢、用氢不是挑战，挑战是如何使用氢，并且高性价比地安全地使用氢。”

　　艾顿进一步表示，鉴于氢能发展的趋势，BP在德国也建设加氢站，但需求不大，特别是氢能汽车方面的需求不大，因此没有大范围地开展业务。“相信随着技术的成熟，对氢能的需求也会不断加大。”      

　　我国是世界第一产氢大国，年产氢超过2200万吨，超过世界总产量6500万吨的1/3。近两年，在政策助推下，氢能发展热度空前，全国各地氢能产业规划布局不断提速，氢能发展一夜入夏，2018年更是被业内冠为氢能发展的元年。

　　艾顿介绍，世界上80%的能源系统是便于使用运输、容易存储、成本较低的化石燃料。而未来能源发展要解决分布式的储存，继而实现技术性的供应，因此低成本地实现大量能源存储成为关键。长期来看，氢能将是全世界能源系统的重要组成部分，有助于平衡各类分布式储存的能源。

　　“面对集中型能源需求和分布式储存需求，在中间我们要找到一个平衡点，而氢能将发挥更重要的作用。我认为从长期的能源系统角度来讲，中国应该发展氢能，对氢能要有长期的布局，因为氢能是能源的重要组成部分。”

　　作为传统油气巨头，近年来BP在能源战略转型中，正在依托其全球加油站网络和现代零售管理服务，积极布局电动汽车充电市场。在中国，BP投资了蔚来资本和电享科技，探索高级移动出行。BP是否会像电动汽车一样，在中国氢能领域开展实质性的投资？

　　“中国有着全球最大的电动车市场，也是BP扩展高级移动出行服务的主要市场，我们希望能够支持中国电动汽车的生态系统。”艾顿直言，“但氢能还处于早期发展阶段，不像电动汽车产业链已经非常完整了，氢能还需要解决一些问题，才能进行大规模的应用。而且电动汽车已经是很好的短距离城市交通解决方案，我认为没有必要把氢再加进去。”

　　在艾顿看来，氢能在中国其他领域的增长空间或许更大。“比如卡车中应用的液化天然气就可以被氢能所替代，氢能市场应该在重型交通行业以及工业（如煤化工）中使用，这可能是未来二三十年氢能的发展趋势。因此我们的定位将更多应对这些行业，而非现有的氢能在交通方面的应用。”