造车新势力融资遇坎

　　前有外媒报道小鹏汽车希望今年完成新一轮6亿美元左右的融资，后有美团点评创始人王兴表示欲向理想汽车投资3亿美元，“造车新势力”近期似乎又兴起了一股“融资热”。

　　生产电动汽车“烧钱”早已是业内共识，但在目前资本已大量涌入的背景下，我国的“造车新势力”似乎仍然没有办法拿出一款令消费者真正满意的产品。这样的现状，是否打击了投资者的信心？融资“烧钱”又是否是“造车新势力”唯一的出路？

　　表现不及预期

　　抑制投资者热情

　　据悉，本次理想汽车的融资额预计超过5亿美元，其中理想汽车创始人李想个人投资近1亿美元，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下产业基金龙珠资本出1500万美元，还有之前进行过投资的经纬创投、首刚基金、蓝驰创投都会在本轮融资里继续跟进，字节跳动也计划投入约3000万美元。数据显示，完成融资后，理想汽车的估值将接近29亿美元。

　　相比之前资本“一窝蜂”地涌入电动汽车市场，如今的投资者们似乎已经变得更加理性且谨慎。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地分析，包括上市电动汽车制造商表现糟糕在内的多重因素影响了投资者的情绪，如，今年特斯拉股价已下跌逾37%，蔚来汽车股价更是下跌超七成。

　　“纵观目前的宏观环境，新能源汽车上市公司的交易业绩并不优异，这对投资者情绪有一定的抑制作用。” 顾宏地认为，尽管如此，但这对小鹏汽车的影响并不会太大，目前小鹏汽车已进行新一轮融资，“我认为投资者对电动汽车行业的一些顶级公司还是有兴趣的。”

　　融资是必要条件

　　但找准定位更重要

　　记者了解到，在众多新造车企业中，已经实现交付企业的不在少数，但目前交付数量超过1万台的只有蔚来和威马。最新数据显示，5月，小鹏汽车以2704辆的交付量排名第一，威马以2056辆位列其后，蔚来的ES8纯电动SUV则仅交付1089辆，退居第三。其他“造车新势力”则没有透露相关数据。

　　“资本‘一窝蜂’涌入市场的‘圈钱’阶段已经过去了，现在投资者们关注的已不再是企业‘说故事’的能力，而是要求企业们找准自己的定位，生产出符合消费者需求的产品。” 全国乘联会秘书长崔东树认为，虽然现在很多“造车新势力”已经从“说故事”走到了交付的关口，但仍然面临着一个新的难题：交付的产品能否让消费者真正满意？

　　“自‘造车新势力’的新能源汽车量产以来，围绕他们的吐槽和质疑就不绝于耳。接下来他们更需要关注产品质量好不好、产品路线对不对、产品接受度高不高这三个问题。”崔东树表示，新能源汽车与传统汽车的一大不同在于其产品还未经时间检验，生产者甚至消费者自身都不知道市场到底需要怎样的产品，因此，企业现在要做的就是确认自己的路线是否正确。

　　而在这期间，补贴退坡与投资者热情下降都会让“造车新势力”们的融资变得举步维艰。但是新造车企业显然还有太多需要用钱的地方：人员扩充、产品生产和迭代、市场拓展、服务能力拓展等等，每一笔资金的投入都是对“造车新势力”的考验。

　　对此，崔东树认为，越来越高的融资难度要求新造车企业一方面检验自己的道路是否正确，另一方面通过实力和更具逻辑性的“故事”来吸引投资者，并在期间不断调整前进方向。如果发现自己走错了道，就需换一条道路来继续融资和前行。

　　“与传统车企本身就拥有雄厚的资金不同，‘造车新势力’们只有拿到融资才能继续活下去，这是一个必要条件。但更重要的是要找准定位，生产出符合消费者需求的产品，不可本末倒置。”崔东树强调。