大咖有话说

　　全国政协副主席 中国科协主席 万钢：

　　未来，中国的新能源汽车不会“一二三”一起上，也不会“一二三”一起停。可能我们将来会在最需要、最紧迫和市场需求最大的车型上先推广新能源汽车，也就是说分区域、分车型、分场景。比如说在机场、港口这些地方先实现汽车新能源化。

　　燃料电池未来将逐步推广，可能会以一些特定区域为主，因为燃料电池的发展同时需要制氢、储氢、运氢、加注以及运行技术的发展，一定会在一些区域形成网状，并逐渐扩散。

　　发展新能源汽车需要政府和市场的双轮驱动，我们要更加关注开放创新，新能源汽车产业要率先落实开放政策，更加积极地鼓励外商投资，整车、零部件、服务等企业要更多参与国际合作。

　　中国汽车论坛组委会 主席 董扬：

　　2019年将是中国汽车领域深化改革开放非常重要的一年，最新的投资管理规定、合资股比逐步放开、“一带一路”等一系列政策将对中国汽车产业产生深远的影响。在新能源汽车方面，我们不但要推进技术的发展，还要利用中国这个世界上最大市场的条件，研究解决新能源汽车推广中充电和应用等各方面的问题。

　　中国机械工业联合会 会长  王瑞祥：

　　要通过创新驱动，加快推动传统汽车的改造升级，加快节能与新能源汽车的发展。要加快产学研用结合，培育和提升创新能力，为汽车产业发展提供新的动能。要加大重要核心技术和关键零部件技术的攻关力度，实现纯电动、插电式混合动力技术、燃料电池等技术的突破，推动整个产业整体水平提升和结构的不断优化。

　　德国汽车工业联合会 主席Bernhard Mattes：

　　德国将会在电动汽车技术研发上投入超400亿欧元，未来在中国市场上也会有更多新的电动车型。但这并不意味着我们的内燃机车辆就要退出历史舞台，曾有谣言说，德国将会禁用内燃机车辆，这是不会发生的。

　　到2025年，欧洲的电动汽车销量比2018年将增加20倍，充电桩增加30倍，交通行业用电量增加20倍，电池效率增加25倍，挑战巨大，但我们会努力达到目标。所以，电动汽车的发展以及汽车电池的发展前景非常光明。

　　北京汽车集团 股份有限公司 总经理  张夕勇：

　　当前，汽车正处在新能源和智能网联时代。目前，中国在动力电池等新能源汽车核心领域已经拥有了相对优势；在智能网联方面，中国不仅享有汽车口碑优势，也有领先世界的通讯和互联网企业。通过调研中国消费者购车决策，我们发现，我国新能源汽车智能网联的影响力已远远超过国外，我们要打通产业链的优势，以“巧劲儿”加速智能品牌，向新能源和智能网联进化。

　　（内容为本报实习记者黄珮整理自2019中国汽车论坛现场发言）