智能汽车非理性投资过热

　　“国内一些企业，说的跟做的差别太大。特别是把未来很长时间才能实现的事情，当成现在就能做到的事情。”在日前召开的“全球智能汽车前沿峰会”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟话音未落，会场中就已爆发出阵阵“会心”之笑。

　　近年来，智能汽车成为国际发展热点。作为电动汽车发展的重要趋势，智能汽车将在减少交通事故、实现全社会自动驾驶普及以及创新智能公共交通系统应用等诸多方面发挥作用，从而为人们带来更加自由与安全的出行。但业内人士普遍认为，目前智能汽车发展仍面临诸多难题，真正的智能汽车时代并不会很快到来。

　　钱应更多“烧”在研发领域

　　“烧钱”是智能汽车时下最醒目的特征之一。根据公开资料，创立于2014年的蔚来汽车已融资超330亿元；威马汽车目前融资总净额超120亿元；体量相对较小的小鹏汽车，目前融资总金额也超53亿元。

　　对明显过热的市场投资，业内人士显然隐忧重重。

　　“我就怕现在某些还不能真实反映汽车智能化的技术，被过早固化下来。如果围绕一些不真实的技术形成大规模投资，就会形成一些沉淀产能，导致大量投资进入，却没有回报。”张永伟坦言，智能领域迭代速度非常快，所以如果这些早期的低水平固化体量过大，很可能成为下一个阶段创新的障碍。“希望这些投资能更多地‘烧’在研发领域，‘烧’在迭代的技术上。”

　　张永伟进一步表示，目前智能汽车需重构产业生态，因为新的力量还没有完全主导产业的轨道，而已有的力量却很难承担起变革的责任。同时，智能道路、智能网络都会成为智能汽车的重要支撑力量，这些都需要塑造大的产业生态。

　　“在电动汽车领域，我们的标准落后了，导致充电不统一、通讯不统一等一系列问题。在智能化汽车时代，我们不能再重蹈电动汽车的这些覆辙。”中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗感慨。

　　当前，混合交通已是我国智能驾驶汽车变为现实的一个重要挑战。智能网联汽车的研究从单车智能研究转向群体智能体系已成业内共识。但目前智能驾驶汽车的感知和认知能力仍有局限性，技术仍存瓶颈。

　　对此，同济大学校长助理余卓平认为，一定要尽快建立“车-路-云”一体的智能网联交通系统。他呼吁，将“车-路-云”一体融入到智能驾驶技术研究中，要高度重视网联技术在环境感知、智能决策领域的关键作用。

　　“为中国准备的最好机遇”

　　从国内来看，自主品牌如长安、吉利、长城以及诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力，已经开始设置各自的整车产品投放时间表。百度阿波罗计划也已公布技术开放路线图，计划2020年底实现自动驾驶。

　　“中国现在面临非常关键的、全新的发展时期，我们需要把握千载难逢的机遇。智能汽车的发展，智能化时代的到来，是为中国准备的、最好的一次机遇。” 国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示。

　　国家信息中心副主任徐长明认为，我国在发展智能汽车上有市场规模、技术设施、信息系统和制度体系等资源上的天然优势。目前，我国汽车保有量大，而且较大规模的智能汽车制造企业已出现，为智能汽车奠定了基础。“我国汽车使用者相对于欧美日更加年轻化，随着共享经济的发展，未来‘90后’和‘00后’将占购车者的49%，而他们之中65%的人对智能汽车感兴趣，智能汽车市场潜力巨大。”他进一步指出。

　　对于传统汽车和电动汽车智能化趋势的关系，比亚迪公司董事长王传福认为，到2030年，基于传统汽车的智能化将被淘汰或被迫转型，“所以，智能汽车要基于电动汽车进行设计、研发和生产。”他强调。

　　中国如何抓住这一“最好机遇”？业内人士认为，必须通过发展智能汽车走出一条有中国特色的创新发展道路。要创新发展，不依赖国外技术，敢为人先；同时，要立足我国国情，对智能汽车的发展路径和技术模式进行探索、升级，进而带动国家整体产业发展；此外，还要发挥各方力量，形成有效的保障体系和协作体系。

　　记者了解到，从2017年6月，国家发改委开始制定《智能汽车创新发展战略》，该战略目前已上报。但具体该如何实施还有待进一步协调。

　　“这件事既新，也大，更难，世界上没有经验，中国要率先进行探索，还面临着很多问题。但我国有决心在变革的时代中，通过智能汽车的发展，走出一条中国特色的创新发展道路。”吴卫强调。