一家“唱反调”的充电桩企业正如何生存？

　　在众多充电桩企业里，我们是少数几家“唱反调”的企业之一，我们一直都认为补贴越早取消越好；充电桩不盈利，根本原因是行业重建设、轻运营，只要商业模式做对了，就可以实现盈利。

　　在八一建军节的前一天，《中国能源报》记者来到了位于北京南四环东路的红寺桥附近，在纵贯南城的凉水河西侧，沿街坐落着一排汽车销售商店，道路两侧挤满了各类待售车辆，这些新车在夏日阳光的反射下显得异常耀眼。

　　在靠近道路的最西侧有一家不同寻常的4S店，它并不是传统车企开设的卖车店铺，而是一家充电桩企业经营的“跨界”店铺，店内没有一辆燃油车，全部都是电动汽车。店铺里有三四位销售人员正在向前来购车的顾客介绍吉利帝豪最新款电动汽车。

　　这家充电桩企业就是富电集团，而此店也是其跨界业务中的一大亮点。在这家4S店的二楼会议室，记者见到了富电集团董事长庞雷。

　　“这两天实在太忙了，就周日一天，我跑了上海、杭州两座城市，参加了四个会议。”谈起工作的忙碌，庞雷言辞中透露出一丝兴奋，业务的繁忙似乎映射着公司事业在不断向好。不过近期最令庞雷高兴的事是，其公司运营的北京华贸中心充电站迎来了第一位国家领导人——国务院副总理马凯前来调研。

　　1　为何选在华贸充电站

　　据新华社7月4日消息，国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展，其中一站就选在了位于北京市朝阳区的华贸中心公共充电站。“马凯此次仅调研了两家充电桩运营企业，一家是国家电网公司，另一家就是我们。”庞雷告诉记者。

　　记者对于这座充电站的记忆停留在2015年的1月，富电集团第一次在北京充电桩市场高调亮相——一座形似缩小版世博会“中国馆”的充电站出现在北京华贸中心的地面停车场上，红色的顶棚铺满了太阳能光伏板，这些光伏板的发电量可满足7部纯电动汽车的充电需求，而在顶棚下面共建有6个充电桩正在为电动汽车充电。这是北京投入使用的首座光伏超级充电站。

　　“这些太阳能组件每天产生的电量不少于100度电。”庞雷第一次接受本报记者的采访时表示，这座电站的主要盈利来源就是充电费用中除去电费的充电服务费，此外还会通过分时租赁、洗车、招商广告、车友活动等增值服务来增加收入。

　　除了地面光伏充电站，在华贸中心的地下停车场还建有快充桩23个、慢充桩40个。在该电站投运9个月时，庞雷曾向记者透露该充电站的运营数据：每个直流桩每日充电次数基本可达到8次。

　　庞雷还为记者算过一笔账：“每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，一个充电桩的年充电服务费总计为46720元，每个直流桩的投入为23万元，预计5年就可以收回成本。”庞雷非常有信心地表示，充电运营的盈利模式是可预期的。

　　随着近两年新能源汽车的普及，目前该充电站的运营数据正逐渐向好。8月2日，富电集团运营工作人员向记者介绍，目前全站充电桩日均充电总次数最高可达900次，日均总充电量最高可达20000度，使用率接近50%。

　　2　为何点赞“富电模式”

　　当记者问及马凯在调研过程中最关注什么问题时，庞雷告诉记者，“关注的问题有三个，一是商业模式如何创新？二是充电桩能为产业带来什么？三是运营能力到底如何？”

　　充电桩的商业模式一直都是困扰充电桩运营商的难题，富电也是探路大军中的一员。2015年，庞雷对这一问题的答案还停留在“充电服务费加上分时租赁、洗车、招商广告、车友活动等增值服务”。到2016年初，富电已然在商业模式的探索中收获了“意外惊喜”。

　　2016年4月8日，吉利控股集团副总裁刘金良在北京宣布，北京富电新能源汽车销售有限公司将成为吉利帝豪EV在北京的独家总经销商，也是吉利未来所有电动汽车进入北京市场的唯一通道。两家认为“车桩合作”为核心的销售渠道可以有效化解消费者使用过程中的首要痛点，富电就这样与吉利在新能源汽车运营模式上同步展开了双向探索。

　　至于合作效果如何，庞雷笑称：“其实我们一开始只想占领市场，没想到还盈利了。”公开数据显示，到2016年底，富电共卖出了3665辆新能源汽车，在销售板块业务上实现销售收入38560万元，占公司销售收入的77.76%。”庞雷高兴地向记者表示，富电是充电桩行业中切入汽车销售业务的第一家跨界企业，也是目前做得最成功的一家。

　　谈及2017年的销售情况，庞雷也信心满满：“今年底我们应该能完成8000辆的销售目标，明年销售额达到30-40个亿也应该没问题。”

　　值得注意的是，马凯也对跨界卖车这一探索表示了肯定。据庞雷回忆，马凯在7月4日召开的新能源汽车推广应用座谈会上，特别点名提到了富电在商业模式上的创新尝试——“通过今天的考察，我发现充电桩的商业模式有了新发展，富电搞了很多延伸服务，把充电设施作为其中一项，他们还参与了整车销售、分时租赁等多种延伸业务，售车、租赁都是可以互相促进的，对于这些新的商业模式和理念，我们要积极探索。”

　　据庞雷称，马凯还在调研现场表态，“只要商业模式创造好，充电桩完全不需要补贴，富电今年就可以实现盈利，并会为当地政府带来上亿元的税收收入。”

　　对于充电桩盈利难，庞雷的态度一直很明确：“行业最大的问题就是重建设、轻运营”。在他看来，这一行业充斥着只为拿补贴的桩企，这些企业不考虑选址、不考虑后期运营，并在价格低廉、几乎没有车流量的场地建造了大量充电桩，如此盲目建设必然导致无法盈利的困局。

　　随着2020年我国新能源汽车补贴政策退坡大限将至，不少业内人士呼吁补贴政策应向充电桩市场倾斜。然而庞雷对此看法却不同。“针对补贴这个事情，我们是少数几家唱反调的企业之一，我们认为补贴越早取消越好。”

　　3　在质疑中成长

　　在富电集团的官方网站中，可以查询到富电目前的业务分布：富电集团旗下拥有赛特康新能源科技、德国asola科技和美国Tellus Power（富电科技）等三家关联公司，分别专注于工业储能（含超级电容器）、汽车太阳能和绿色建筑的BIPV，新能源汽车及充电基础设施的研发、生产和运营以及新能源汽车的分时租赁、销售及相关增值服务。

　　“做到现在，很多人质疑到底什么才是富电的主业？”庞雷表示，“我们没有某一项特定的主业，光伏、电池材料、充电桩还有卖车都是我们的主业，都很重要。我们要用平台化的运营战略，让轻资产和重资产相结合，这颠覆了传统制造业的运营模式。”

　　此外，富电集团在早期建造光伏充电站时也遭到了很多非议。“当时有人质疑我们，说我们的电站就是个样子货。”庞雷笑谈道，“事实证明，我们并没有只是做一个样子货。”

　　据了解，富电集团不仅建造了北京、上海地区的首座光伏充电站，后续还建设了很多大型光伏充电站。例如富电还建造投运了上海地区最大的超级光伏充电站，该充电站位于佘山国家旅游度假区欢乐谷东南侧公共停车场内。

　　据介绍，该充电站占地约1400平方米，主体为两层钢结构光伏玻璃建筑，底层是架空停车场，可容纳54辆新能源汽车停放和充电，而在二层则是光伏玻璃房，作为办公管理与提供增值服务的空间。“覆盖建筑的1200平方米光伏板每天可发电500度，除满足建筑物照明及暖通设备的用电需求外，还能够为汽车充电提供绿色能源。”庞雷表示。

　　值得一提的是，时任联合国开发计划署全球环境基金项目高级顾问Eugenia Katsigris也在调研欢乐谷电站项目后表示，欢乐谷电站的多业态经营理念在全球新能源电站的规划、建设、运营中都是超前的，该模式将有效解决光伏电站盈利难题，值得在全球范围内进行推广。

　　“还有人质疑我们建造光伏充电站不划算。”庞雷坦言，仅靠光伏来发电确实无法满足所有充电需求，光伏发电量仅可作为补充电源，主要满足建筑的能耗。“从2013年到现在，充电桩的成本已下降了40%，光伏成本和储能成本也分别下降了40%和60%，光储充一体化充电站的经济性将会慢慢体现出来。”

　　与此同时，近两年行业内也不断传出要加快建设光储充一体化充电站的呼声。“这些恰巧印证了我们的思路是正确的，而且我认为储能充电站未来会成为大型充电站的标配。”庞雷告诉记者。

　　谈及今年的充电站建设计划时，庞雷称，今年富电还计划建设100多座光储充一体化充电站，这些电站分布在北京、上海和西安。然而8月已至，2017年为建设电站所剩下的时间显然并不充裕。“以前我们建站需要6个月，但是我们现在可以在40多天就全部建设完成。”庞雷告诉记者，这是他为公司定下的“硬指标”。

　　在专访即将结束的时候，庞雷向记者透露，富电早已涉足共享私人充电桩，且在该运营平台上实现了共享功能。“未来，我们的充电桩还将全部安装4G功能，消费者可在充电的同时免费无线上网，我们会努力为消费者提供更多、更便捷的服务。”