江苏油田开拓危化品物流运输业务

　　编者按

　　低油价时期，上游板块投资减少，主要靠钻井搬迁挣劳务的油田运输业面临生存危机。在此困境下，上游运输业没有坐以待毙，纷纷转型发展，危化品运输便成为众多企业争相分食的蛋糕，但业界观点纷纭，有人叫好，有人担心。

　　江苏油田运输处也成为转型实践的竞争者之一，让我们看看中小油田如何扩权增效。

　　每天早晨5:30，夜色尚未褪去，中石化江苏油田运输处无锡运输部经理裴海云就带领着61辆罐车，早早排在中石化无锡周泾巷油库门前的马路上，等待进库装油。一个小时后，这些车队将奔驰在无锡各加油站的运输途中。

　　近年来油价长期处于低位，上游工作量减少，依附主业吃饭的运输业，从“车轮滚滚搬迁忙”的火红岁月，跌入“缺米断炊”的艰难困境。

　　方兴未艾 竞争激烈

　　目前，我国5000余种化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输，道路运输占整个危化品运输量的六成以上。危化品物流作为整个物流业的重要组成部分，发展态势方兴未艾。

　　据了解，华东地区危化品物流量在全国占比较大，仅江苏一省的汽柴油消耗量就在1400万吨以上，且基本通过车船运到各销售点。

　　就油田运输业而言，转型发展面临着艰难的抉择。大众化运输领域门槛低，但竞争异常激烈，利润空间小。而危化品物流利润在10%以上，较大的利润空间，吸引着越来越多的运输企业涉足其中。

　　危化品物流监管严，安全风险大，是很多人裹足犹豫的主要原因。“危化品物流标准高、监管严，稍有差池，将受到严厉处罚，直到停业吊销执照。”江苏油田运输处天然气物流公司经理徐进说。

　　危化品物流一旦发生安全事故，造成的危害、社会影响和损失较大，国家监管更加严格。有人担心，这是个高危险行业，风险太大，一旦出现事故，对企业影响是巨大的，寒冬期的油田运输业经不起这种打击。

　　转型选择 前景可期

　　危化品运输市场前景广阔，利润空间较大，应该是运输业的首选。尽管竞争激烈，但油田运输业有中石化的品牌又是正规军，容易占得先机。

　　油田运输单位多年来形成一整套的管理制度和规定，早已适应了严格的监管。江苏油田运输处引进防御性驾驶技术，培养员工良好驾驶理念和行为，为危化品的安全物流提供了理念和技术上的保障。

　　此外，江苏油田运输处荣誉不断、经验丰富，40余年来一直在复杂的油区路况条件下，承担着油田各井站之间的原油倒运、集输站的原油拉运和临时突击拉运任务，积累了丰富的危化品运输经验。

　　据统计，江苏油田运输业成品油运输服务占到省内市场份额的11.7%、CNG占55%、LNG运输量占洋口港总量的8%。从这些数据上看，市场占有率还比较低，这为日后的市场拓展提供了空间与可能。

　　解决难题 做优做强

　　“危化品市场巨大，利润较好，能不能做大做强，取决于油田运输业的自身。而目前，由于多种因素的影响，油田运输企业在硬件和软件上都存在一些问题，这些问题亟待解决。”江苏油田运输处处长、党委书记沈闽说。

　　成品油运输罐车数量不足和人员不足问题是目前急需解决的问题。江苏油田运输处目前现有成品油运输罐车105台，只能暂时满足无锡和南通两地成品油配送业务的需要。此外，江苏油田运输处2016年危化品运输量为1.4亿元，如果按照年2亿元的目标计算，他们还缺少司驾人员100名。因此运输处计划采取自己培养、内部调剂、社会招聘三种途径来解决。

　　再者，资金周转困难也是当前油田运输业转型的一个问题，危化品运输成本高，从业人员薪水待遇高，需要运输企业先行垫资，这些都或多或少地影响到企业的正常周转。

　　另外，安全管理水平参差不齐。对于高风险行业，除监管要严外，打铁还得自身硬，无论是司驾人员、押运员，还是相关管理人员，都必须有较强的责任心、较高的政治素养，循规蹈矩、按章办理、如履薄冰，永远是危化品运输人的心态与要求。