四月初京津冀及周边区域重污染成因解析

　　进入4月，呛人的雾霾仍未走远。多地频发的污染天气不禁引发市民困惑：采暖季已经结束，重度污染为何仍在发生？ 

　　历年监测数据分析显示，4月份后，华北地区虽然在重污染发生频次、污染物浓度峰值以及污染过程影响范围方面，较冬季有显著改善，但历年都会出现持续性污染过程。京津冀区域大气污染防治联合研究总体专家组也表示，经济活动引起的大气排污、机动车污染物排放、以及不利的气象因素等，均是造成重污染的“罪魁祸首”。

　　——编者

　　以北京市为例，2013-2016年，4月期间均有中度以上污染发生，重度污染天数分别为2天、4天、1天和1天。虽呈现下降趋势，但也表明华北地区4月份在不利气象条件下，仍然具有形成中至重度污染过程的可能性。针对本轮污染情况，国家环保部联合业内专家作出分析。

　　首先，经济活动的增加导致大气污染物排放量大幅度增加。

　　2017年以来，我国生产和需求回暖。天津、河北、山西和山东的火力发电量相比2016年同期分别升高16.8%、4.3%、9.4%和9.3%。天津、河北、河南、山西和山东的粗钢产量同比分别升高22.5%、2.9%、9.0%、13.5%和6.5%。部分地区的平板玻璃、水泥等产量也有所增加。

　　随着采暖季结束，冬季错峰生产期间停产的企业开始大面积恢复生产。例如根据高架源在线监测数据统计，3月15日后，京津冀区域有55家水泥企业恢复生产。

　　同时，每年3月底4月初，各地的建设项目纷纷随着温度升高而陆续开工，建筑施工、渣土运输车等扬尘排放增加。农业耕作、裸露地表的扬尘排放也在增多。

　　历年的北京市PM2.5情况表明，4—5月是PM2.5中地壳元素占比最高的时期，平均占比达到20%左右，而其他月份平均占比仅在10%左右。

　　其次，机动车保有量和使用量增加导致污染物排放增加。

　　2016年，京津冀地区汽车保有量达2083.2万辆，同比增长11.3%，其中重型柴油车83.2万辆。2017年1—2月，全国汽车产销量分别为452.9万辆、445.9万辆，同比分别增长11.1%、8.8%。

　　汽车保有量的增加必然带来使用的加剧，工业生产活动的增多也导致重型货运车运输量增大，NOx排放量随之增大。

　　由此可见，经济活动和机动车使用造成的大气污染排放量增加，抵消了冬季采暖污染物排放量的减小。总体上看，污染物排放超过了大气环境容量，是重污染形成的内因。

　　第三，气象条件持续不利抬高了PM2.5浓度。

　　气温回升、近地面湿度增加等气象原因，均易形成大范围静稳、高湿等不利气象条件，导致PM2.5浓度大幅升高。

　　例如在4月4日—5日，京津冀区域地面风速维持在3-5米/秒，风向为偏东风和东南风，污染物从天津、唐山一带向北京及周边地区输送，极易加重污染过程。

　　京津冀及周边区域近日较高的相对湿度，也在无形中加快二次反应，导致区域污染加重。

　　另悉，自2016年入冬以来，冷空气活动较往年异常偏弱，冬季气温达到多年以来的最高值。从目前中长期气象预报结果来看，这一不利形势将在4月延续。4月上旬华北地区冷空气活动较少，且呈现逐渐减弱的趋势，近地面升温明显且相对湿度较大。这些因素均可能给下一步的污染预警应对带来困难。

　　（本报记者朱妍/整理）