志在“大交通”

　　国务院近日印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，到2020年，我国基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系，高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上城市，城市轨道交通运营里程比2015年增长近一倍。这一规划目标，为铁路、轨道交通建设企业提供了难得的市场机遇。

　　近年来，葛洲坝集团第五工程有限公司（以下简称“五公司”）积极推进“大交通”战略，进军高铁、城铁、地铁建设等业务领域，通过一批重大项目的锻炼，掌握了铁路线下线上技术，人才储备已颇具规模，打通了参与铁路、轨道交通市场竞争的新动脉。

　　技术为先  打造轨道交通核心竞争力

　　铁路和轨道交通是五公司推进“大交通”战略的主营业务。近几年，随着施工经验、设备、人才特别是技术方面的不断积累，五公司形成了专业化的铁路施工竞争优势，迅速崛起。

　　以项目为依托，以技术攻关为引擎，五公司攻克并掌握了多个高速铁路线下重点难点施工技术。

　　沪汉蓉高铁汉宜段是五公司参建的第一个铁路项目。五公司牵头的汉宜铁路六标施工团队，克服了汉宜高铁地基、特大桥、涵洞、隧道等多个线下施工难题，特别是在少有先例的情况下，成功实现跨越铁路货运专线建设铁路客运专线。

　　金州至普兰店城铁是大连市第一条城际铁路项目，五公司标段穿过渤海海滨滩涂地带，80%以上施工区域位于参池、盐田及海淤回填区，一般基础处理完全不能满足承载力要求。五公司因地制宜，创新工艺，不断优化方案，最终掌握了滨海滩涂地带路基施工技术，为承建类似铁路工程积累了经验。

　　福建南平至龙岩铁路扩能改造工程，多处桥梁周围地质构造为熔岩发育，桥梁、隧道施工非常困难，目前国内尚无成熟的经验和方法。五公司研究新工艺，探索新方法，保证了复杂熔岩地质条件下的施工质量。

　　参与武汉轨道交通项目建设过程中，五公司掌握了高速铁路线上工程施工技术。首次承担的武孝城际铁路线上施工工程，采用我国自主研发的CRTSⅢ型无砟轨道板，专门购置了可制、提、运、架900吨箱梁的专用设备，不断积累CRTSⅢ型轨道板、自密实混凝土施工技术，逐渐将核心技术转化为自身施工技术，突破了我国高铁线上施工核心。相关科研、工法等成果丰硕。

　　五公司还通过南水北调穿黄工程和巴基斯坦NJ引水隧道施工，掌握了成熟的盾构和TBM技术，培养了一批优秀的技术、作业骨干，为参与地铁施工储备了大量人才。

　　优质履约  交通基建行业叫响品牌

　　“要在铁路和轨道交通建设领域争得一席之地，我们必须打造品牌，不断树立国字号形象，赢得竞争优势。”五公司董事长马经红说。

　　用了3年多时间，包括五公司在内的葛洲坝参建单位出色地完成了汉宜铁路施工任务，多项工程被评为“样板工程”，在参建单位考核中多次获得甲级及业主嘉奖等20余次。

　　在武孝城际铁路线上工程二标项目中，五公司克服低温影响，在保证安全质量的基础上，打破风雪天气不能进行箱梁架设的施工纪录，提前完成马家湖特大桥线上箱梁架设，得到了业主的认可。

　　在大连，因为标杆工程——金普城铁的施工高水准，项目部先后获得大连市金州至普兰店快速轨道工程建设总指挥部3次贺信表彰及“优秀项目部”称号，项目经理徐清云于2015年获得了大连市交通系统的“十佳最美建设者”称号，为五公司全面进军东北交通基建市场叫响了品牌。