宜昌有座 “至喜”桥

　　河流是一座城市的幸运。被誉为“世界水电之都”的宜昌就是这样一座幸运的城市，长江航线贯穿而过，三峡大坝、葛洲坝等水电工程雄踞其中。有了河流就有大桥，大桥沟通江河南北，成为两岸人民幸福生活的传输纽带，至喜长江大桥就是其中的一座。

　　葛洲坝五公司将“大交通”战略实施与宜昌市交通网络紧密结合，以BT商业模式投资参建了至喜长江大桥，并独自承建了三江桥与引桥、西坝立交与江北立交的全部工程任务。

　　2016年7月18日，至喜长江大桥正式通车，成为宜昌拥有的第六座长江大桥。该桥为主跨838米的单跨地锚式悬索桥，双向六车道，是目前宜昌市桥面最宽的跨江大桥，也是世界第二座钢板结合梁悬索桥。

　　记者行走在至喜长江大桥跨江段桥的人行道上，由衷感叹大自然的壮丽和科技智慧的魅力。该桥由大江桥、三江桥、南北引桥组成，大江桥、三江桥均为“一跨过江”，不在水中建桥墩，不仅保证了中华鲟洄游不受影响，也保证了长江航道的安全性。

　　石小磊是葛洲坝五公司至喜长江大桥的项目经理，谈到大桥施工，他滔滔不绝。“大桥的变截面从33.5米逐渐扩展到47.5米，轮廓线平顺光滑。变截面的变化意味着模板需要不断调整，是当时的施工难点之一。经过不断尝试，最终我们克服了这一难题。虽然这是葛洲坝集团第一次在长江上建造桥梁，但这座大桥的外观和内在并不输于其他桥梁。”

　　据石小磊介绍，在建设过程中，葛洲坝五公司不断突破大跨度斜拉桥施工技术，其挂篮设计与施工、主塔上塔柱施工等方面均达到国内领先水平，特别是主箱梁采用了不对称挂篮施工弧形变截面箱梁，单个节段重660吨且左右不平衡，在国内属于首次，最终斜拉索索力偏差值控制在2%以内，高于规范要求的5%。

　　冬季的江水平静温顺，汛期时候的长江水可不是这样。建设期间，葛洲坝五公司赶在2013年7月汛期之前，实现了主塔桩基，成为项目部引以为傲的事情。至喜长江大桥现在的通航水位37.41米至52.77米，设计防洪能力300年一遇，抗震设防烈度为7度，设计安全等级一级。

　　至喜长江大桥位于葛洲坝水利枢纽下游2.7公里处。“它具有重要战略意义，可以确保三峡大坝、葛洲坝枢纽安全运行，大桥全线通车后，葛洲坝坝顶公路将停运。”石小磊介绍。

　　作为促进宜昌新区建设和移民安稳的重要控制性节点工程，提起至喜长江大桥，宜昌人不无骄傲。现年50岁的王建群是一位出租车司机，是宜昌市点军区的老居民，他说：“这座桥壮观美丽，相当于在高速公路上行驶，为市民出行和工作带来了很大便利。”大桥起于点军，跨长江，穿西坝，越三江，经沿江大道，止于西陵，全长3234.7米，形成中心城区江北、江南交通“内循环”，主线设计车速每小时60公里，通车后方便两岸100多万居民的出行，以前从西坝区到江南40多分钟的路程，西坝匝道开通后可以缩短到5分钟。

　　宜昌城市骨架如破茧之蝶，以老城区为核心向两岸拓展，至喜长江大桥的建设不仅带动了沿线棚户区改造，还促进了江南生态新城、奥体中心等一大批项目加快建设，对宜昌市省级副中心城市建设起到巨大的助推作用。张均柏是江南印象新村生态旅游项目的负责人，他向记者介绍：“至喜长江大桥的通车给游客带来了方便，最多只需要17分钟，就可以从市区到达景点，为我们带来了更多客流量，收入也增加了。”

　　至喜长江大桥是葛洲坝发展非电业务，实施“大交通”战略的重要工程，不仅拓展着葛洲坝的市场版图，也不断放大着宜昌的城市发展空间。在采访过程中，记者深刻体会到，“一座大桥是一条河流的幸运”，而葛洲坝五公司还正为承建新的桥梁结构不懈努力。