葛洲坝集团承建首座长江大桥主桥合龙

　　11月23日，宜昌至喜长江大桥主桥全部合龙，葛洲坝五公司独立承担了该工程三江桥与引桥、西坝立交与江北立交施工任务，这是葛洲坝集团承建的第一座长江大桥，第一座大跨度斜拉桥。

　　葛洲坝五公司以“人无我有，人有我优，人优我精”为追求，打造路桥专业化施工管理团队，依靠技术创新,抢占交通基础设施建设高端业务，推动“大交通”战略落地生根。

　　传统工法和新兴技艺有机结合

　　总投资28亿元的至喜长江大桥位于葛洲坝下游约2.7千米处，由三江桥和大江桥组成，是宜昌市迄今为止投资最大的城建项目。在全国技术专家的多次评审中，一致认为三江桥的技术、施工难度超越了中铁大桥局负责施工的大江悬索桥。

　　2012年11月中标后，葛洲坝五公司组成以葛洲坝集团资深桥梁专家刘雄为总工程师的至喜长江大桥项目部，开始了葛洲坝集团建设首座长江大桥的征程。

　　高低塔施工是项目部遇到的第一个技术难题。高低塔又称“子母塔”，高塔高109.5米，低塔也有74.7米。109.5米，相当于36层楼的高度。在葛洲坝集团的建桥历史上，第一次在市区内建造这么高的桥墩，如何选择最优施工方式，考验着技术团队。

　　除了传统的翻模施工工艺外，百米高塔施工中经常采用新兴液压自爬模施工工艺。考虑现场需要和工程特点，技术团队集合了液压爬模与翻模施工两者的优点，独创了一套施工工艺。

　　作业过程中，整体液压爬架仅作为施工平台，与模板完全分离，受力明确，平台整体爬升速度快，安全性高。模板采用翻模施工，所用钢模板由下塔柱模板改造而成，既保证外观质量，减少错台，也能节约成本。爬架主平台由常规的6米加高到12米，能一次性完成两个仓量的施工，大大提高了施工效率。

　　复合牵索挂篮创造新纪录

　　三江宽近210米，三江航道是葛洲坝2、3号船闸的必经航道，不允许有任何桥墩或临时施工设施。一个大胆的想法产生了，利用两个复合式挂篮从三江两侧同时悬浇施工。在刘雄将近20年的造桥经历中，有过多次大跨度桥梁挂篮施工的经历，这一次却完全不同。

　　大桥主梁宽33.5米，双向六车道，单箱五室结构，意味着挂篮不仅要足够大，还要包括主桁、承载平台、牵索系统、行走系统、锚固系统、模板系统、操作平台及预埋件系统等八大系统，将三角挂篮和牵索挂篮结合在一起，结构复杂，是名副其实的复合式牵索挂篮。

　　同时，单边挂篮达300吨，且江北侧挂篮左右结构不对称，为此，技术团队不断研究试验，将挂篮固定在已浇筑的主梁桥面上，用斜拉索由高塔和桥面一起受力，工人直接在挂篮上进行钢筋绑扎、混凝土浇筑，最后葛洲坝五公司成功设计运用了目前国内同类型中最大、最重的复合式牵索挂篮，又一次打破了纪录。109.5米的桥梁主墩施工和300多吨复杂挂篮的创新运用，标志着葛洲坝集团一举突破并掌握了大跨度斜拉桥桥梁上部结构施工的核心技术。

　　8个实用新型专利，1个发明专利，1项全国滑模、爬模工艺技术创新成果二等奖，3项葛洲坝集团工法和6项葛洲坝五公司工法，见证了葛洲坝五公司至喜长江大桥施工技术创新的脚步。

　　“技术创新是推动企业快速发展的核心竞争力，葛洲坝五公司自确立‘大交通’战略后，在多个交通领域取得了横向发展。今后将不断推进技术创新与积累，加快推动公司转型升级。”葛洲坝五公司董事长冷向阳说。