电动车上路需多方给力

　　7月1日，《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》正式实施，该《规定》鼓励已建住宅小区、超市卖场、商务楼宇等建设电动汽车充电设施，并明确新建住宅小区、学校及独立用地的公共停车场等均应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件，并将高速公路沿线公用充电设施服务走廊纳入城市充电服务网络；2015年，北京计划新建充电桩2000根，实现北京市六环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标……目前，各地在加快推动电动汽车充换电服务网络建设中，更注重将城际快充网与城市公共充电设施、个人充电桩相结合，以实现无缝衔接。

　　推动充换电服务无缝衔接

　　国家电网已制定相关规划，正以国家高速公路主干网为依托，在高速服务区建设快速充电站，构建高速公路城际互联快充网络，形成覆盖该公司经营区内所有示范城市的“四纵四横”的城际互联网络（四纵为沈海、京沪、京台、京港澳高速，四横为青银、连霍、沪蓉、沪昆高速），并规划沿京港澳、沈海高速在湖南、福建与南方电网实现全国互联。

　　“居民乘用的私家车个性化要求较高，需要把快充网络与个人充电桩相结合。”国网公司营销部相关负责人表示。自2014年5月27日国家电网向社会发布《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》以来，北京、杭州、青岛等许多地方开始为有条件的个人建充电桩。

　　其中，最为关键的是在固定停车位安装充电桩，需要车位管理者（如物业或业主委员会）同意，安装点到配电箱间敷设低压电缆所经过的路径需要相关管理者同意。如没有固定车位或未取得物业同意的用户，电力公司无法进入小区为用户安装充电桩。对此，上海等地出台相关规定，对城市充电设施进行相关规划，以保障电动汽车充换电服务无缝衔接。

　　据介绍，充电桩安装包括充电桩自身费用、工程安装费等，其中充电桩价格与选取设备的功能、容量、防护等级（室内设备或室外设备）等有关，一般从几千元到万元不等。工程安装费视具体情况而定，与安装地点、方式、配电箱距离等都有关系，不能一概而论，一般情况下为几千元，但与配电箱距离较远的特殊情况下可能超过万元。此外，在配电容量不足的区域安装私人充电桩，其电网改造还存在一定困难。

　　电力部门摸索具体办法

　　据了解，尽管《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》明确了家庭报装电动汽车充电桩的具体程序，如用户自主选择有关单位进行电源建设和充电桩安装，电力公司不得指定单位；安装完毕后，向电力公司提交竣工验收申请等。但同时，对于供电公司的工作人员来说，和客户一样，大都是第一次接触个人充电桩业务。因此，在面对一些具体业务的实际操作时，还是因地制宜地想了许多具体办法。

　　在山东青岛，市民宋先生订购的电动汽车充电设备要求电路能承受４０安的充电电流，但自己家原有的线路容量相对较小，为此，青岛供电公司进行实地勘察，积极帮助客户协调物业同意安装，并专门从小区配电室铺线到地下车库，为客户安装好充电桩；在浙江省杭州市余杭区，供电公司在为业主胡女士安装家用电动汽车充电桩时，充分考虑其所购买的电动汽车特斯拉充电的具体参数，直接从小区的低压电网接入导线作为专用电源。

　　总的来说，建设电动汽车充换电服务网络需按照新兴产业发展的客观规律，对产业链各环节制定合理的补贴政策，调动各方的积极性，体现“共担投资风险、共享未来发展”的原则。在对车辆与电池的研发、生产及销售环节给予补贴的基础上，对充电服务环节，也应给予充电设施用地优惠、建设运营补贴和税费减免等支持政策。如目前，部分地方政府正在制定充电服务费的价格，以及对新建住宅同步配套相应的充电设施等都是整个产业链不可或缺的一部分。