沈丹高铁供电配套开始冲刺

　　5月30日，从沈阳至丹东高速铁路外部供电工程建设中传出了好消息，该工程丹东段220千伏供电工程全部竣工，该段九连城220千伏开关站已经投运，凤城牵引站、西沟牵引站等具备了投运条件，这将为高铁的试运行提供坚强的电力保障。据了解，丹东供电公司自2014年9月承担高铁外部供电工程任务后，经过六个多月的奋战，距离胜利目标仅有一步之遥。

　　应用动力伞架线

　　在施工现场，工作人员紧张地工作，塔顶的工作人员一会儿蹲下拧螺丝，一会儿又倾斜身体紧防震锤……据了解，沈丹高铁配套电力工程工期紧、任务重，根据要求，宝西线（宝石山变电站至西沟牵引站）4月28日前必须具备送电条件，凤西线（凤城变电站至西沟牵引站）5月10日具备送电条件。“为了保证工期，施工人员想尽各种办法架设线路。”丹东供电公司建设部主任赵有鹏介绍，在条件允许的情况下，一般使用无人机放线，但在凤城草河段河流跨度大，且有运行中的火车经过，因此采取动力伞放线。

　　以往放线需要施工人员登塔作业，工期长，需要对树木进行修剪或砍伐。相比之下，滑翔动力伞展放导引绳放线不仅破解了生态环境和架线施工的矛盾，也大幅降低了作业人员的劳动强度，提高了工作效率。以凤城草河段这种地形为例，如果靠人工放设导引绳的话，一般需要5到6天时间，而依靠动力伞放线，仅1天就可以完成。从去年9月沈丹高铁配套电力工程开工建设至今，丹东供电公司已经累计开展十多次动力伞放线。

　　操作人员介绍，滑翔动力伞放线是展放一根轻质、高强度直径3.5毫米的初级“迪尼玛”牵引绳通过各基塔，然后利用该引绳不断牵引直径为10毫米的一级绳、钢丝绳，直至牵引三根直径240毫米的钢芯铝绞线穿越各基塔，到达顶端，最终完成导线架设工作。

　　作业人员争分夺秒

　　据介绍，丹东供电公司为了加快施工进度，按时完成艰巨任务，确立了“主动服务，特事特办，急事急办，难事协办”的方针，不但在整个寒冷的季节加班加点，还在春暖叶绿的节气争分夺秒。

　　高铁的凤城牵引站工程施工现场基本都在山上，难度很大。乍暖还寒时北风呼啸，别说人在铁塔上难以不间歇地施工，就是在山脚下背风处站一会儿都手脚发麻，而施工人员经常天蒙蒙亮就摸黑上山干活，太阳落山还不一定能回来。春节过后，施工人员从未休息过一天。山势陡峭，山路迂回，施工人员餐风露宿，一壶热水随便煮些食物就能果腹。

　　高铁电力铁塔80%的基础都在山上，有的铁塔基础就在石头上，丹东供电公司因担心影响周边百姓的养殖业，规定作业的不允许放炮，只能人工开凿。以保西线33号为例，每天两个人轮流开凿，一基铁塔就干了约40天。施工人员李鹏表示，为了高铁能按时开通，满足丹东人民早日实现“一小时经济圈”的期盼与梦想，吃点苦、受点累也愿意。

　　沈丹高速铁路外部供电工程建设相关负责人介绍，沈丹高铁设双线电源，目前一条线路已经送电，为高铁调试和试运行提供了可靠的电力保障。他们正坚定决心，满怀信心，在今年8底高铁开通前，努力完成向最后目标冲刺的任务。