新常态下应增强我国大宗商品贸易控制力

　　本报讯 记者苏南报道： 北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越5月16日在由郑州商品交易所主办的“第五届期货市场服务实体经济30人论坛”上表示，在目前大宗商品价格下跌的过程中，中国作为需求端的主要力量，能够改变现有的定价格局。

　　“过剩产能输出的背后是产业转移，中国与‘一带一路’国家形成新型‘雁阵’。” 胡俞越认为，作为“雁首”的中国有望建立一个以中国为主导的贸易关系，并整合“一带一路”沿线国家对大宗商品的需求，形成区域性买家垄断，影响大宗商品定价规则，有助于我国争夺大宗商品定价权。

　　“一带一路”涉及65个国家，这些国家大多是新兴发展中国家，典型特征是自然资源丰富而基础设施落后。中国则恰恰相反，原油、铁矿石等资源性大宗商品外贸依存度相当高，而许多基建行业却处于过剩状态。在此情况下，中国与沿线国家可以实现优势互补。

　　胡俞越认为，中国争夺大宗商品定价权的时机已成熟：一是大宗商品告别十年黄金时代；二是国际格局呈现多极化；三是我国经济实体稳步提升；四是中国外贸力量逐步增强。

　　“大宗商品价格下跌过程中，市场进入买方市场，中国作为需求端的主要力量，能够改变现有的定价格局。”胡俞越说。

　　统计数据显示，全球大宗商品市场80%以上的增量需求来自中国，目前中国已经跃升为全球最大的大宗商品消费国，消耗了全球45%的能源和原材料，却创造了不足全球13%的经济总量。

　　同时，历经37年的改革开放，我国已成为世界第二大经济体，第一大贸易国，多类大宗商品进口量已稳居世界第一。目前，中国已是最大的铜、大豆、铁矿石进口国以及最大的原油净进口国。

　　胡俞越建议，我国可以推动中亚地区国家以我国上海能源期货中心推出的原油期货作为定价基准。由于中亚地区原油已探明储量占全球储量的9.4%，是原油的主要出口地区之一，而中国是原油的主要进口国之一，中国与中亚联手发出亚洲声音，将上海原油期货的交易价格变为世界继布伦特、纽约轻质原油、中东迪拜之后的又一基准价，进而使我国获得原油定价权。

　　此外，有数据显示，目前国际贸易总运量中的2/3以上由海上运输承担，全球80%以上的经济总量集中于沿海200公里的腹地范围。2013年我国成为世界第一货物贸易大国，海运通道运输的货物贸易额占我国对外贸易总额的65%左右，且90%以上的进口货物通过海运完成。

　　“因此，谁控制了海权谁便控制了大宗商品贸易。”胡俞越说，“海上丝绸之路”的实施有助突破美国封锁，实现战略重心西移，通过与西线国家的合作实现“路权国家”向“两栖国家”转变，进而增强我国大宗商品贸易的控制力，提升大宗商品定价的话语权。