燃气轮机自主研发需国家支持

　　燃气轮机技术是装备制造业的顶端技术，被誉为“皇冠上的明珠”。目前，国内燃气轮机技术自主化水平如何？面临哪些挑战？产品在市场经济中又将遇到哪些波动？如何助力产业平稳发展？就此，本报记者采访了南京汽轮电机（集团）有限责任公司（下称“南汽”）副总经理刘卫宁。

　　中国能源报：目前南汽与国外公司有哪些技术合作协议？在引进消化吸收方面有哪些创举？

　　刘卫宁：南汽与美国GE公司在燃气轮机、汽轮机、发电机方面都有技术合作协议。燃气轮机技术合作为制造技术领域的合作，汽轮机和发电机的技术合作则为引进局部的先进技术，提高自有技术的水平。

　　南汽在20世纪80年代引入英国BRUSH公司旋转无刷励磁空内冷发电机设计与制造技术，经过30年的消化吸收，已经成功地发展出自己的空内冷发电机产品系列。汽轮机技术是在20世纪80年代初引进美国西屋公司技术的基础上消化吸收再创新而来，在国内处于领先水平。南汽与德国VEM公司在风力发电机方面也有制造技术领域的合作协议，目前在这方面已经开始自主设计研制。

　　消化吸收再创新之路能否成功，需要考虑技术本身的成熟度和引进技术时的深度。从南汽的经验看，BRUSH公司发电机技术的成功消化，一是国内发电机技术相对成熟，二是转让技术的国外公司向我们提供了较全面的设计技术，因此以一个企业之力即可完成。汽轮机技术的消化吸收则是国家出面，组织了国内最强的技术力量完成核心技术的消化，企业配合消化其他技术，是以行业之力完成的。燃气轮机技术处于完全不同的状态，一方面国内技术基础薄弱，另一方面国外公司技术保护经验非常丰富，燃气轮机关键技术列入不转让技术之列，因此需要集国家之力来完成。

　　中国能源报：目前国内燃气轮机自主研发处在什么样的阶段？面临哪些瓶颈？

　　刘卫宁：自2002年国家发改委组织燃气轮机打捆招标之后，国内燃气轮机的自主研发开始逐步启动。现在的关键是如何在消化吸收的基础上，形成真正自主的燃气轮机设计能力。燃气轮机设计能力的形成是以大量的试验为基础的，是一个长期的、需要大量资金投入的过程；与此同时，燃气轮机技术又是综合性多学科的技术，需要有一只队伍，从国外引进一两个顶尖人才可以解决部分问题，但不可能形成整体的能力。

　　作为国内从事重型燃气轮机制造历史最为悠久的企业，南汽从2007年开始参与国家发改委批准的以清华大学为龙头组建的燃气轮机与煤气化联合循环国家工程研究中心工作，并在其中承担部分科研任务和试制任务。

　　对于燃气轮机的自主研发，应该说国内企业热情很高，尤其是国家开始组织“两机重大专项”论证以来，企业界、学界都很踊跃，对于这种积极性应该予以鼓励，但是希望政府和业界都能够对这项工作的艰巨性给予充分的认识。作为政府决策部门，希望能够找到一个好的创新机制，持之以恒地投入，不要短期业绩观点；作为业界，希望大家能够理解，这是一件需要举国家之力来做的事情，就目前任何一个企业的实力都是难以独自完成的，要学会在竞争中合作。

　　中国能源报：能源结构调整对清洁能源需求增大，南汽燃气轮机市场情况如何？对于天然气涨价和进一步降低天然气上网电价给燃气轮机市场带来的冲击，您有何建议？

　　刘卫宁：南汽燃气轮机产品主要用于区域热电联供电厂，单机功率为46MW、50MW、75MW、123MW四个功率等级，技术等级为B级/E级/F级。用户主要分布在长三角、珠三角地区，武汉、环渤海地区也有一定数量的用户。由于国家能源政策鼓励“上大压小”、以热定电，用户的开机情况尚可，订单执行情况尚可。

　　燃气轮机联合循环电站在效率和排放上拥有先天的优势，但也受到天然气资源的限制，一是是否有足够的燃料气，二是燃料气价格是否和上网电价适配。

　　自2014年3月起，国家发改委宣布天然气涨价，以江苏地区为例，新增天然气需求每标立方米气价格3.3元，存量气价格也将在两年内并轨，这意味着即使是效率最好的机组，燃料成本也将达到0.6元/度以上，而江苏今年调整后的天然气发电电价也只有0.69元/度，也就是说新建天然气电厂没有盈利空间，甚至还要亏损。

　　此外，国家电网现在要求新建燃气轮机电厂承诺，同意以煤电的电价上网发电，否则不予建设电厂的接入系统。因此，自2014年二季度起，各地天然气电站新建项目大部分进入徘徊观望状态，导致很多生效订单都推迟产品交货了。

　　我们对燃气轮机市场的预期仍然是乐观的，因为环境的约束告诉大家这是必须去做的一件事情。我们希望国家能够尽快出台有效的符合政策导向、经济规律的天然气发电政策，对天然气发电市场进行正面引导，不要一哄而上，也不要一刀切死。