大容器轻量化、陆海联运是方向

　　记者从中集安瑞科控股有限公司（中集安瑞科）获悉，该公司旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司（下称，石家庄安瑞科）于今年5月成功签署了国际首创压缩天然气运输船（CNG Carrier）项目，用于东南亚某国岛与岛之间的天然气运输。

　　针对CNG运输业的未来发展，近日，记者专访了中集安瑞科控股有限公司副总经理、石家庄安瑞科总经理杨葆英。

　　CNG运输船2016年投运

　　中国能源报：请介绍国际首创CNG运输船项目及进展情况？

　　杨葆英：经过近两年的沟通和推动，石家庄安瑞科于今年5月份成功签署了CNG运输船项目，用于东南亚某国岛与岛之间的天然气运输。整个项目包含三大工程：加气母站的压缩储气装置、CNG运输船（70万立方米容量）及船上储气装置和子站的储气卸气装置。目前，船正在设计和建造进程中，预计2016年交付使用。

　　中国能源报：请您介绍一下压缩天然气（CNG）这个行业发展趋势？

　　杨葆英：CNG在生产和利用过程中成本相对较低，能耗低。一般认为该种方式适合为距离气源地近、用气量小的城镇、工商业用户、加气站等供应燃气。与LNG项目相比，CNG项目设备相对简单、投资少；与管道天然气相比，更灵活，可以根据市场需要转移。实践证明城市公交车、出租车、工程车等应用最为广泛，伴随着国家治理污染力度的加大，燃料：“煤改气项目”、“油改气项目”深入推进，许多工业应用天然气比例越来越高，压缩天然气运输和储存模式因此日益受到市场青睐。从目前发展态势看，CNG的运输，从单体产品讲未来趋就是大容器轻量化。从市场需求角度来讲，实现公路、铁路、海运联运是一个大方向。

　　中国能源报：CNG运输船的市场前景怎样？

　　杨葆英：近距离的天然气海运市场，也是近几年各国才参差不齐的发展起来，以加拿大为首，意大利、日本、挪威等都在关注CNG船，但都仅停留在概念船的层面上，没有商业化的进展。我觉得CNG船未来应该有较大的发展空间，因为对近海天然气运输有需求的国家和地区越来越多。开发国内CNG船运市场，之前我们和国内某大公司也有过相关合作想法，但没想到实质性突破却是在东南亚市场。在CNG船方面，中国起步比较早，但相对还是保守。我们现在着手的这个项目将在2016年实施，届时中国的市场就能看到CNG船的前景和经济效益。

　　中集优势助力CNG储运

　　中国能源报：作为在CNG运输船项目方面“第一个吃螃蟹者”，中集安瑞科的优势在哪里？

　　杨葆英：中集安瑞科与东南亚某国有类似岸站系统EPC中有成功合作，双方有合作基础且优势互补，中集安瑞科有产线、技术、资质、服务四大方面的优势，加上中集集团有船舶设计的协同资源等因素，让我们在此次的国际竞标项目中得以胜出。

　　中国能源报：CNG船项目对公司未来发展的影响？

　　杨葆英：CNG船商业化的发展刚起步，中集安瑞科作为首例，没有可借鉴的经验，这给我们的技术和制造带来挑战和机会，同时也为公司开拓了新市场和企业发展的新渠道。

　　中集安瑞科从事高压产品10多年，产业链不断延伸，从以运输和储存清洁能源CNG和LNG 储运装备作为拳头产品，到逐步延伸到CNG和LNG的加气站配套设备、城市气化、商业非管网供气的整体产品方案，再发展到目前我们在中国提供该领域的EPC工程，此项目使公司实现了向公路、铁路、海运能源装备及气体储存装备的全面发展。