柴油车国四标准将于7月1日如期实施

　　2012年12月28日，由商用汽车新闻主办、辽宁润迪精细化工有限公司冠名，无锡市凯龙汽车设备制造有限公司、山东滨州渤海活塞股份有限公司、天润曲轴股份有限公司、苏州工业园区达菲特过滤技术有限公司协办的第二届“润迪杯”我信赖的商用车动力评选颁奖典礼在北京举行。其中，重型组经过了激烈的竞争，东风dCi11、玉柴YC6MK、上柴D系列、SFH上菲红Cursor13以较高的分数，获得了“我信赖的商用车动力”奖；轻型组沃尔福JE493则拔得头筹，独获殊荣；天然气组别重汽T12系列天然气发动机凭借着在卡车领域的出色表现，获得了“我信赖的商用车动力（天然气）”奖，客车方面则由上柴SC8DT摘得此荣誉。辽宁润迪精细化工有限公司由于对此次活动的大力支持，组委会授予其“我最信赖的商用车动力贡献”奖。

　　颁奖环节后随即举行的“贯彻实施国四排放标准主题发言”也备受关注，来自环保部、中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会的官员和专家分别就国四实施的相关问题和情况作了主题发言，这些不同领域的专家传递出一个共同的信息：柴油车国四标准不会推迟，将于2013年7月1日如期实施。

　　据介绍，根据国务院的要求，我国在“十二五”末机动车的氮氧化物排放总量要比“十一五”末下降10%，而到目前为止，机动车氮氧化物排放总量不降反增。此外，国家颁布了新的空气质量标准，新标准颁布后，对我国大部分城市来说，如果不采取有效的降低颗粒物排放的措施，将会面临城市空气质量超标的问题。这两项工作都对机动车的减排工作提出了很高的要求，而商用车运行里程长、燃油消耗量大，在总的机动车污染排放中占有很大比例，特别是在氮氧化物和颗粒物的排放方面，商用车都是减排的监控重点。

　　与此同时，作为我国石油消耗最大的产业，2011年以内燃机为配套动力的行走机械和固定机械，消耗商品汽油、柴油和燃料油合计达2.77亿吨，占我国全年石油消耗总量的59.27%，相当于全年进口石油的总量。有效降低内燃机燃油消耗已成为全球内燃机产业发展的重要趋势，也是我国内燃机工业在未来相当长时期的首要工作。

　　专家表示，在公路客货运车辆的日常运营中，燃料成本占总成本很大的比例。发动机的节油性能是否突出，决定了用户能在多大的程度上降低成本。而天然气发动机相对于柴油机无疑更具有经济优势。在这种背景下，天然气商用车迎来了发展契机，国家政策调控向天然气汽车倾斜以及更加低廉的使用成本，使得天然气商用车显示出强劲的发展势头。

　　“今年商用车行业的进步突出表现在替代燃料的发展上，其中，LNG商用车可谓一枝独秀，发展速度较快。其他的商用车品种由于受到国际经济环境的影响，从数量上看，增长受到抑制，惟有LNG发展速度较快，究其原因，第一，LNG是替代燃料，相对于传统能源来说自然会发展较快；第二，从用户的角度来说，使用LNG车辆燃料费用比较低，这给了用户很大的支持，而用户就决定了市场。同时，企业也在积极做这方面的工作，几乎所有生产重型卡车的企业都在做LNG产品，做得也不错。从参赛机型来看，天然气发动机的表现十分出色。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为。

　　吉林大学教授、博士生导师刘忠长说：“商用车动力的进步主要是为国四的实施做充分的准备。2012年重型发动机产量下降，但是在这个过程中，企业反而更有精力去从事研发工作。对于即将到来的排放水平升级，各大企业做的准备工作还是比较充分的，一些领军企业已经在做欧Ⅵ的准备。”