新能源车主最怕啥？续航短和充电难。近日有媒体报道，安徽省淮南市大量充电桩成“僵尸”桩，市区290多个充电桩只有30多个可以使用。人们不解，当初重金投建的充电站、充电桩为何沦为了“充电装”？

　　近年来，我国新能源汽车发展逐渐呈现出“弯道超车”的态势，车辆续航里程逐步提升，但充电难依然是众多新能源车主的心病，也让潜在消费者望而却步。要实现车桩比从目前的3:1建设成为1：1的目标，颇为不易。在这种供不应求的情况下，为何一些地方奢侈到大量废置充电桩？

　　首先，盲目跟进，趁风扬帆。2014年5月，国家电网宣布向非国有资本开放电动汽车充换电设施市场，引入民间资本参与电动汽车充换电设施建设。充电桩建设成为风口，各地纷纷出台丰厚的补贴政策，投资者和投机者纷纷入局，数百家电力能源和充电运营企业顺风而起。而某些地方政府简单追求政绩和形象工程，在设施建成后欠缺不断跟进、持续调整和提供配套服务的意识和动力。更有一些企业“醉翁之意不在酒”，有的为了补贴而来，有的看中充电场地的未来升值，并非真心实意经营充电事业。

　　其次，重建轻管，北辕适楚。有的充电桩建成后几乎无人问津，有的地方却一桩难求，布局不合理，规划建设同实际需求严重脱节。与此同时，充电桩建设维护和运营成本高，“重建设、轻运营”现象严重，导致充电桩的运营管理和服务跟不上，严重影响了用户体验，盈利更是迟缓。部分充电桩虽然在重金投资下立起来了，但要么设备老化，要么选址偏僻，自然被消费者嫌弃。

　　最后，各不相谋，缺乏互通。目前，市面上可查到的充电桩APP超过50个，充电运营商多而散，运营商与用户之间存在着“信息差”，充电桩便成了“孤岛”。这种各自为战的状态导致不少充电桩自建成起就处于闲置状态，沦为不折不扣的“僵尸桩”。

　　发展新能源汽车必须要解决充电难题。充电桩是新能源汽车的“加油站”，是解决当前充电难、扭转新能源汽车口碑的关键。避免“充电装”现象，还需多方发力。

　　对政府而言，面子工程不能要，“甩手掌柜”也不能当，要避免“粗暴式”补贴刺激，结合当地实际情况主动制定政策。2018年，北京市率先出台《电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》，以考核评价结果给予充电设施企业一定的财政资金奖励。一年时间，北京市社会公用充电设施利用时长率提升超过4%，利用个数率提升近20%；充电场站的建设更是有了显著提升。

　　充电桩企业应当创新发展模式，在深度调研市场后按需建设，加强管理，推动充电桩布局逐步趋于科学合理，切实发挥作用。同时，企业应当抛弃各自为战的发展思路，建立行业标准和信息平台，无论是推动充电桩行业发展，还是解决用户“找桩难”困境，信息的互联互通都势在必行。此外，在发展充电模式的同时，换电模式也值得鼓励，有效盘活充电、换电资源才能实现行业健康可持续发展。