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受新冠肺炎疫情影响，中国汽车业被迫“急刹车”，第一季度国内乘用车市场销量几近冰点。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会——乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布数据显示，1-2月乘用车累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，环比增长317.3%，但同比下降40.4%
随着新冠肺炎疫情在国内得到控制，国内车市在3月迎来一波回暖，但1-3月累计销量同比下降仍有40.8%。同时，全球疫情暴发导致全球汽车业停摆，汽车厂商遭遇供应链危机，经销商现金流压力飙升，消费者购车需求一度消退，国内汽车业正面临前所未有的考验……
被迫“急刹车”
为车市敲响警钟
对于汽车经销商而言，真正复工要从3月份算起，而在此前折损的不仅是人力成本，其次还有店面租金和金融利息。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受中国城市报记者采访时介绍，由于消费者不能出门，汽车销量断崖式下滑，2月份经销商只有资金流出，却鲜有资金流入。“当时全行业的库存接近300万台，全国有3万多家经销商，意味着平均每家有100台左右的库存，这给经销商带来了巨大的资金压力。”郎学红说。
“线下无法运营，客流减少以及运营成本上升，都导致了经销商生存压力增大，甚至部分资金链相对紧张的企业可能会面临倒闭的压力。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向中国城市报记者表示。
随着厂商产能的逐渐恢复以及行业的陆续复工，经销商还面临着主机厂家的指标考核的问题。“受疫情影响，2、3月份考核压力不大。但随着疫情得到控制，大部分厂家对4月份的考核可能要恢复到正常要求，因此经销商的压力就上来了。”郎学红说。
但值得注意的是，由于全球疫情的暴发，多国政府自3月以来纷纷出台针对人员流动和企业的限制措施，导致大量汽车工厂和零部件工厂关停，全球汽车业几近停摆。
对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向中国城市报记者分析称，全球疫情的暴发对国内外汽车零部件生产是一个严重打击，中国汽车业的供应链也会受到影响。短期来看，库存充足应该没有问题。但长期来看，如果全球汽车业不能及时重回正轨，会导致零部件供应不上，以及零部件涨价。因此，在解决当前的产销关系同时，企业应当有充分的思想准备和应对措施，并加快国内汽车零部件发展速度。
崔东树认为：“汽车产业链是全球化布局，盲目追求独立自主、自力更生，应该是一个很不安全的事情，这样容易导致孤岛效应，导致中国与世界的脱轨。”
“疫情为我们敲响了警钟，我们要瞄准世界先进水平发展。要实现这个长期目标，首先企业得重视，其次企业之间要联合，最后政府也得支持。”安庆衡说。
“云卖车”能为车市
加多少“油”
在疫情下实体店销售备受打击，于是不少车企、经销商、4S店另辟蹊径，纷纷试水线上，开启“云卖车”模式。
长城汽车便在这场“云卖车”中收获颇丰。据长城汽车相关负责人介绍，长城汽车在疫情期间主动开展营销模式变革，打通了线上、线下购车渠道，通过视频直播、VR等多种形式，为用户提供咨询、看车、试驾、购车等线上“零接触”服务。
2月20日-3月31日，长城汽车举办了“哈弗千场云团购，6亿补贴直播送”网络团购会，自活动上线起，仅13天订单就已经破万；在3月22日长城旗下的欧拉品牌直播团购日中，2小时直播收获了165万观看量；而截至3月23日，欧拉的线上订单就有1307笔。
此外，上汽、东风日产、一汽大众等多家车企的高管们纷纷走进直播间，坐镇主场直播卖车。一时间，线上直播间已然成为车企、经销商、4S店销售的新战场，抖音、快手、淘宝、京东等平台成为“云卖车”的主要阵地。
然而，3月份乘用车销量表明，如火如荼的“云卖车”并没有为众多车企、经销商和4S店带来良好的转换效果。有的直播间观看人数不足百人，也有人表示只是看看，并没有购买的打算。有网友表示：“如果只观看视频却没有实际体验，很难让我下定决心购买。”
“车是一种感受性的产品和实际使用的产品，而且购车交付也需要线下完成，所以对于汽车销售而言，线下接触比线上观看有巨大的优势。对销售端而言，不应该盲目地追求线上化推动。”崔东树说。
郎学红表示，“云卖车”也存在一定的积极作用。一方面，可以让员工避免业务生疏；另一方面，能够让经销商和消费者建立持续的连接，从而为线下引流转换奠定基础。
“消费者关注的重点并非合资还是自主，而是车的品质、外观、安全性、价格等方面。疫情发生后，消费者对车的要求只会比平时会更严格。因此要想线上销售取得效果，首先品质要有竞争力，其次价格要有竞争力，最后宣传也要有竞争力。”安庆衡说。
政策为车市“升挡提速”
日前，国务院联防联控机制在北京召开新闻发布会，商务部消费促进司负责人表示，为提振汽车消费，相关部门陆续出台了一系列稳定汽车消费的政策措施，促进消费结构优化升级。
对此，各地积极响应，不少城市出台了包括加大补贴力度、增加小客车指标等相关的购车补助政策，有的地方还对消费者拍牌进行补贴。
长城汽车集团相关负责人认为，从全年看，国内私家车消费潜力还很大，随着国家刺激消费政策的颁布，以及企业营销措施陆续实施，2020年车市有望出现逐渐增长的走势。
对于下半年车市走向，崔东树预测，疫情期间人们对私人空间的需求，对车市来说会有一定促进作用，但购买力的下降也会带来一定损失。总体来看，下半年车市预计会稍好一些。
“受疫情影响，人们收入降低，目前用户普遍的选择是延后购买。”郎学红认为，随着生产生活秩序的恢复，人们购买力逐渐回升，购车需求的也会相应恢复。
此前，财政部、税务总局联合发布的《关于二手车经销有关增值税政策的公告》显示，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。
对此，郎学红认为，此次增值税下调将为二手车市场带来重大利好，给二手车的规模化、标准化经营铺平道路，二手车经销企业迎来新的发展机会。
“以前用户对二手车交易平台可能存在不信任、不了解的情况。减税政策可以让有实力的新车授权经销商将二手车纳入业务板块中，4S店可以在店里开展置换业务，让消费者更放心。”郎学红提醒，“我们更应该注意的是，我国中小城市有大量的农村人口，购车量的潜力很大，但购买力不足。因此，购车补贴等政策支持可能还不足以‘解渴’，提高整个群体的收入水平才是关键。”
