“生态+”孵出汽车新能源化

　　5月的北京车展，人潮如织。这场汇聚全球汽车的视觉盛宴，吸引了大批车企，参观者络绎不绝。

　　2018年政府工作报告曾四次提到新能源汽车，强调要全面放开一般制造业，扩大新能源汽车等领域开放。当前，从中央到地方政府，正以“生态+”为抓手，以环保政策促汽车行业转型。

　　“从表面看，新能源车迅速发展是因为企业能力提升，而背后，国家政策支持的作用也很大。” 国家发改委能源研究所再生能源中心刘坚在接受记者采访时表示。

　　目前，全世界80%的能源消耗集中在城市。新能源的使用，将成为城市可持续发展的引擎。

　　新能源汽车渐成主流

　　在刘坚看来，我国新能源车最关键的还是电池技术。

　　记者在车展上发现，不少国内企业已经推出了新能源车型，个别车辆续航里程已达410公里，直逼国际某著名电动车。

　　会场入口的空地上，记者看到搭建了多家汽车展销台，第一家就是纯电动车企业。该企业负责人告诉记者：“现在国家重视环保，注重节能减排。我们公司只做纯电动的物流车和轿车。”

　　近年来，城市大气污染事件频发，落实供给侧结构性改革迫在眉睫。在这样的背景下，零污染排放的新能源车产业，受到各地政府的普遍青睐。

　　“现在新能源电动车挺多的，在城市里用还很方便。”从事汽车零部件研发工作的焦女士深刻感受到近年来新能源汽车突飞猛进地发展。她向记者表示，新能源车续航里程越来越长，新能源车也越来越很“火”，公司有专门的团队在做新能源零部件的研发。

　　2016年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划的通知》（以下简称《通知》），指出推动新能源汽车、新能源和节能环保产业快速壮大，大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例。

　　“现在汽车生产及研发燃油汽车，都在向节能环保倾斜。与此同时，在新能源汽车方面，企业也不惜投入大量的人力物力。” 车展现场汽车销售人员田先生向记者介绍。

　　一汽车集团销售人员杨先生告诉记者：“我们集团每年要投资370亿元用于新能源车的研发，我目前主要靠卖新能源车来完成任务。”

　　近年来，全国各地对柴油车限制措施持续加强。深圳市委市政府出台《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，对高排放柴油车辆实行限制通行。去年年初，天津出台限制柴油车政策，明确环渤海所有港口全面禁止柴油车运煤。

　　在环保政策的倒逼下，柴油汽车企业也逐渐向新能源转型。

　　“各地政府采取的一系列措施，对于柴油汽车企业来讲，引发了不小的‘地震’。”一柴油汽车企业负责人向记者表示，虽然该公司生产的柴油汽车排放已达到国五甚至国六的标准，但是企业从战略方向考虑，已着手研发新能源车。

　　政策机制需灵活

　　“未来，北上广深等一线城市将全面禁止柴油车进入城区。即使个别能够进城的，也只能在规定的时间段。汽车企业普遍面临巨大的压力。” 业内人士告诉记者，城市环保建设，新能源是重点项目。

　　然而，目前新能源车市场面临这样的窘境：一方面是国家对新能源车的政策力度持续加强，一方面是新能源车销量的不景气。

　　“跑长途，肯定还是燃油车。新能源车也只能在城市中使用。目前，电动车续航里程可达280公里，但不可能做到跨省运行。”销售人员田先生向记者表示，他的朋友去外省办事开的新能源车，由于没有合适的充电桩，让行程颇费了些周折。

　　目前，在北上广等城市，普遍收紧发放燃油车车牌，而新能源车成了“香饽饽”。在这样的情况下，公众对新能源车可谓爱恨交加。

　　刘坚表示，以目前的交通格局来看，充电桩的设置可弥补电池技术的缺憾。

　　2015年，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

　　“《意见》的发布，其实释放出很明显的政策信号。未来充电设施将是一块重要领域。”刘坚认为。

　　据了解，在北上广等城市中，新建小区都预留了充电桩的端口，而在老旧小区中充电桩设施还需要经过电网、物业等相关部门的协调。

　　“目前，充电桩已在居民小区中慢慢普及。全国各地都在探索充电设施投资和运营创新。” 刘坚介绍。

　　据统计，北京、深圳、上海、安徽等省市已发布充电设施补贴，并都已设置了补贴上限金额。

　　“国家政策确实对推动新能源车市场作用很大。但是当产业慢慢发展起来后，企业自身的竞争力才是关键。如果政策不及时调整，对产业会有负面影响。政策在不同阶段，所起的作用不一样。” 刘坚表示，未来城市新能源车使用将大幅增加，将是城市交通工具的主流车型。

　　在“生态+新能源汽车”的融合发展中，我国城市交通工具发展正在面临一场新变革。