移动出行市场波澜再起

　　只需要一部手机，就可以轻松叫车并完成交易，在当今社会出行方式日益增多的情况下，有不少市民还是会在出行时选择便捷的网约车。很多商业“大咖”，也看准了网约车这块“大饼”，纷纷“跨界”投资介入。

　　3月21日，美团打车正式入沪，提供出租车及快车两种服务。3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。高德方面称乘客花多少钱，车主就能拿多少钱。

　　本来格局已定的移动出行市场，如今因为强敌的加入而变得狼烟再起。

　　入局移动出行市场 “跨界巨头”来势汹汹

　　经过补贴大战再到并购整合，滴滴出行总算在移动出行市场巩固了自己的江湖地位，但是来自“隔壁”的两位巨头，却一声不响，来势汹汹。

　　根据美团打车官方在上海推出的宣传促销方案，乘客每人可以免费获得3张14元优惠券，车费不到14块的，则象征性地收取0.01元。此外根据乘客反馈，每完成一次行程，美团还会再赠一张10元优惠券。

　　而与给予司机端的补贴力度相比，乘客端的优惠似乎“不足挂齿”了。据介绍，美团打车在司机端的奖励不仅包括“翻倍奖”“连击奖”“保底奖”，而且各种奖励还可相互叠加。如果司机每天完成有效订单10单，保持10小时在线，且每6天取消订单不超过十单，就能达成“保底奖”：即当日车费不足600元，美团会直接补齐至600元；若车费超过600元，还会额外奖励200元。

　　高德方面则是祭出了“公益”的口号，对顺风车提出“不以营利为目的”“不打补贴战”“不会抽取用户佣金”的“三不”原则。而据高德地图方面透露，目前，“其他顺风车平台会抽取用户10%或者更高的佣金。”“这些平台在占据市场之后，为获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%，有的甚至达到15%。”阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，高德地图为了“拿下”顺风车市场，放弃了佣金，无疑也是另一种“抢客”的体现。

　　老品牌“根深蒂固” 后来者“前路漫长”

　　在不少业内人士看来，如今的中国互联网行业中除了百度、腾讯和阿里巴巴外，58同城代表了本地生活、美团代表了O2O服务、滴滴出行代表了移动出行的格局已经较为清晰，而这种格局除了需要行业内的多年竞争打拼“剩者为王”外，数据和资源的积累无疑是最大的行业门槛。

　　据极光大数据发布的《网约车App行业报告》显示，截至2017年12月最后一周，网约车App市场渗透率为14%，市场规模超过1.4亿人。滴滴出行凭借12%的高渗透率成为第一梯队的App，每100个移动互联网民中就有12个是滴滴出行的用户。第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为1.37%，其余网约车App均低于1%。而据滴滴出行公布的数据显示，在2017年滴滴已经完成了74.3亿次出行服务。

　　“巨量的出行数据积累，给滴滴带来的不仅仅是行业的壁垒，更是提升服务和体验的重要基础。”在业内人士看来，在快的和滴滴合并，再吞下中国优步后，滴滴出行在移动出行领域积累的数据和资源是其他竞争者无法比拟的。

　　据了解，就在美团打车上线后，不少用户就遇到了定位漂移、地图不准、司机接单后不接驾等问题，而这些“坑”，滴滴出行早已经“趟过”并且找到了解决的办法。

　　摆在美团打车和高德地图等后来者面前，除了“移动出行”是一个全新的领域外，监管也是一道需要跨过去的门槛。就在美团打车在上海上线后，鉴于“美团打车”已经发布的宣传用语以及车辆注册的有关情况，上海市交通委、市公安局、市价检局联合对其进行约谈。此外，在移动出行领域关于牌照的获取也是一个漫长的过程，对于移动出行领域的“后来者”无疑是一个不小的考验。