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中国城市报 2017年12月04日 星期一

充电桩市场群雄逐鹿

企业如何破盈利难题?

■中国城市报记者 郑新钰 《 中国城市报 》( 2017年12月04日   第 24 版)

  随着电动汽车的高歌猛进,与之配套的充电设施产业迎来发展蓝海。

  记者梳理发现,今年以来,包括北京、上海、深圳、杭州、武汉、南京、西安、成都、厦门、济南等超36个省市均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。

  然而,不容忽视的是,即便有补贴保驾护航,一些桩企仍面临生存困境。

  11月22日,在第十届北京国际充电站(桩)技术设备展览会上,中国城市报记者采访多家桩企负责人后了解到,过去1至2年,在一系列补贴政策和资本刺激下,充电桩玩家都在跑马圈地抢占市场。但为了使行业健康可持续发展,走精细化运营之路成为行业共识。

  向下游进发

  兴建充电桩的热情要从2015年说起。当时,四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中就提出,到2020年,新增集中式充换电站要超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

  政策的利好对企业来说,无疑是一剂兴奋剂。随后两年间,国企、民企、上市公司、创业人群……大大小小的企业开始涌入这个市场。

  但巨大的淘金热背后,难掩淘金者的焦虑与迷茫。

  “充电桩产业里最上游的是负责供货的设备供应商;中游是各家充电桩的运营商;最下游的是做聚合平台的信息服务提供商。”深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉如是告诉记者。

  谢国辉表示,新能源汽车行业属于新经济,产业链上每个环节都蕴含着商业机会。不过,在产业链中,目前盈利较好的只有上游——做“一锤子”买卖的供应商。在他看来,接下来这个行业要想寻找新的盈利方式,无法避开运营环节。

  在采访中,记者从一家桩企负责人口中得知,市场开拓等最初期,“以最低的成本铺数量最多的桩点”成为了许多“桩家”的打法。其中,低成本主要靠走交流慢充和找代理人拿地两条路。

  “早期电动汽车保有量低,加上上述因素的影响,大部分的充电桩使用率不足5%。同时,由于选址和运营上的欠妥,无法满足一般用户的需求,市面上出现大量的僵尸充电桩。”据上述负责人透露,按照目前的收费标准,一根桩收回成本至少需要5年时间。

  中国汽车技术研究中心情报所领域专家左培文认为,充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”,那些没有先发优势、供应链资源,以及资金实力的中小运营商将很可能出局,整个行业会重新洗牌。

  “行业最终要回归下游运营,这一领域也被认为代表了行业未来。”左培文告诉记者,理想充电桩的生态建设还是要以充电桩运营企业为核心,整合相关不同类型的企业,基于大数据大服务形成相关的盈利。

  精细化运营 多元化盈利

  耐得住寂寞才守得住繁华,很多桩企都坚信这个道理。让企业坚持下去的原因,无外乎这个市场还蕴藏着大量的潜能。

  以地域为界,越来越多的城市主动参与到充电桩的布局中。

  据了解,天津市中心城区已实现了新能源汽车5公里充电服务半径网络;太原市利用众筹建桩模式快速形成8000多辆电动出租车的服务网络;重庆正以换电模式不断探索和创新充电服务。

  “进入后补贴时代,整个地方政府会对基础设施建设更加重视,不仅提出量的需求,可能在运营管理、实际效果方面会进一步加强管控,也就是说全部实行一种先运营后补贴的方式。”左培文指出,政府的补贴是积极开展商业模式创新一个非常重要的保障。此外,私人充电桩的共享可能是未来充电桩运营企业商业创新一个非常重要的点。

  中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息和认证部主任刘锴认为,充电设施商业化运营要想快速实现资金回笼并盈利,一要依托充电设施技术的发展,如快速充电技术,能够在短时间内完成能源补给,实现与燃油车持平的能源补给效率;二是要合理选址、精细化运营,选择运营能力强的车队与之合作,同时要创新经营模式。

  值得庆幸的是,突破单一的盈利方式限制,部分创新的经营模式也已初见端倪。

  记者了解到,部分运营商正在探索“充电服务费+广告费”的商业模式。运营商在充电桩上安装液晶屏或广告灯箱,通过广告收入抵消部分充电桩运营成本。

  同时,一些运营商也在尝试“充电服务费+售车/整车租赁”模式。运营商通过自建的网上商城出售/租赁新能源汽车,挣取部分收益。

  此外,浙江万马海立斯新能源有限公司总经理曹晋熠在接受记者采访中也建议,充电桩在充电过程当中会获得大量的数据,这些数据可以更好地分析和利用,一方面可以为数据的集成提供支撑,另一方面也可以为各种应用平台、应用服务提供相关支撑,这是未来一个非常重要的发展空间。

  接受记者采访的专家和企业均认为,充电桩的盈利模式绝不是卖设备,而是要整合资源。把资源整合起来,大家通过一个桩各有所得,才可能让渡利益。

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