奋力向交通强国迈进

　　近日，在党的十九大记者招待会上，国家发展改革委副主任张勇表示：“今年‘十一’黄金周，8天时间7亿多人出外旅游，有这么好的基础设施，才能为这么多人短时间内集中出行提供保障。”

　　十八大以来，我国交通运输快速发展，我国也正由“交通大国”发展为“交通强国”。

　　据不完全统计，截至2016年年底，我国公路总里程达469.63万公里、铁路营业里程达12.4万公里。其中，高速公路里程突破13万公里、高铁超过2.2万公里；港口万吨级及以上泊位达到2317个，内河航道总里程12.71万公里，高等级航道1.21万公里；颁证民航运输机场达到218个。高速铁路、高速公路、内河航道通航里程均已稳居世界第一。

　　与以往不同的是，在基础设施建设中，交通部门变得越来越精细化，并将更多精力放在了解决“断头路”接通及“互联网+”新技术的应用中。

　　打通断头路 连接京津冀

　　2013年，习近平总书记提出“京津冀协同发展”的命题，并于次年将京津冀协同发展提升为重大国家战略。没有交通上的一体化，协同发展不可能实现，打通“断头路”一直是近几年京津冀协同发展的重点。

　　近日，国家发展改革委党组书记、主任何立峰介绍，京津冀协同发展在交通方面打通了一批“断头路”、一批“瓶颈路”，加起来超过800公里。

　　曾经，京台、京秦和北京“大外环”等都是京津冀地区有名的断点。几年来，为了打通这些“断头路”，仅河北省在交通基础设施建设中的投资就已累计超过2800多亿元。3年来，经过三地的不懈努力，一条条“断头路”正在消失，取而代之的是通衢大道。

　　如今，京津冀地区的“断头路”建设不仅仅涵盖高速公路领域。日前，北京市交通委京津冀一体化协同处处长赵阳对外表示，京津冀在交通建设上已经达成一致，不仅是国道，省级道路也将实现统一规划对接，然后再开工建设。

　　中国社会科学院城市发展与环境研究所原所长牛凤瑞对中国城市报记者表示，区域之间一体化发展，交通体系的完善是重要的基础条件。消灭“断头路”是京津冀地区交通体系完善的重要标志。有完善的交通体系，人流、物流、信息流的畅通才能实现。行政区域上，京津冀各省之间形成了地包地的情况，因此三地的交通规划就更需要彼此协调。

　　在各方的协调与努力下，拥有快速便捷、高效安全、大容量、低成本、低碳绿色的现代化综合交通运输体系的京津冀核心区域1小时交通圈正在形成。

　　建智慧交通 让路变得更快

　　无论是公路、海路还是航路，路的建设都是为了让人口的出行变得更便捷。随着互联网技术的不断发展，交通运输行业在迈向现代化的建设中，如何与“互联网+”结合已成为未来交通发展的大趋势和大方向，“互联网+交通运输”已成为不可阻挡的时代潮流。

　　以人们最熟悉的ETC（全国高速公路不停车收费系统）为例，在国家发改委、交通部的力推之下，自2015年实现全国高速公路ETC联网以来，ETC用户呈现出“井喷式”增长，目前已经突破了5000万。据交通运输部新闻发言人吴春耕介绍，截至2017年4月底，主线收费站ETC车道覆盖率已超过98%。

　　除ETC外，“互联网+”在航运领域的应用所带来影响，将会是更巨大的。

　　内河航行进出港签证的取消，可以说是很多航运公司的福音。随着软硬件设施建设的到位，2017年3月，交通部海事局发出通知，对在我国内河航行的船舶以及进入内河航行的海船，取消内河航行船舶进出港签证，改为实施进出港报告制度。船舶通过互联网远程登录海事船舶进出港报告服务网或手机APP客户端，即可办理进出港报告。

　　按照谋船舶一年往返300航次计算，每航次可省去约2小时的往返时间和100元左右的交通费，全年就将节省签证时间600余小时，省去乘车费用3万元。

　　在交通运输部最新召开的部务会上相关负责人进一步强调，要把握好政府和企业的协调关系，加强规范引导，营造公平开放有序的竞争环境，积极调动企业等市场主体活力，为加快推进智慧交通便捷出行注入不竭动力；要把握好鼓励支持和规范发展的关系，推进简政放权，加强事中事后监管和审慎监管，提升服务水平。