大工程 “大动作”

　　3月19日,随着主桥最后一片钢箱梁吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙华铁路)重点控制性工程——洞庭湖大桥主桥正式合龙，标志着蒙华铁路建设取得重大阶段性胜利。

　　当天，岳阳东洞庭湖七里山附近水域，蒙华铁路洞庭湖大桥项目部彩旗飘扬，机器轰鸣。本次钢箱梁吊装由300吨架梁吊机从湖面驳船上垂直起吊，起吊高度约30米，提升时间为约1小时。吊装到位后，然后进行对接、定位等工作。

　　洞庭湖大桥是一座三塔斜拉双线重载铁路桥梁，正桥全长1290.24米，承载1万吨荷载，可满足重载列车120公里运行时速;主桁宽度14米，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。

　　大桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一。“它是世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥，是世界首次在斜拉桥上采用钢箱桁结合主梁形式，是世界首次在斜拉桥上采用先架设合龙钢箱梁，然后安装的施工方案，还是国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。”中铁大桥局洞庭湖大桥项目经理许斌介绍称，洞庭湖大桥施工环境和条件复杂，主桥位于繁忙的城陵矶港口附近，锚地码头密码、商船往来频繁，风大浪急，而且岩石层多、易破碎、岩面倾斜，地质条件复杂。由于架设工序多，作业时间紧，精度要求高，施工难度更大。

　　谈及本次合龙施工，项目总工程师贾卫中称，再经过一周的后续施工，将最终实现精准合龙。为保证大桥精准合龙，项目部在施工前做足了功课，建立了钢箱梁合龙工作清单和职责矩阵，做到分工明确，责任到人，同时进行全员技术交底。在施工过程中，严格按照设计、施工方案和监控指令，精心制造、安装。细节上对高栓孔径进行统计分析，依据分析结果，制作不同直径的冲钉。同时，对合龙口进行敏感性分析，对钢梁线形实时监测，与监控值进行比对分析，合理预留合龙口长度，将合龙段钢箱梁与相邻节段钢箱梁进行匹配制造，确保了大桥合龙中钢梁架设的安全平稳运行。

　　据了解，蒙华铁路全长1814.5公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区,项目建设总工期5年，规划运输能力为2亿吨/年以上，总投资估算1930.4亿元，是世界上一次性建成、里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线,同时，这也是我国“北煤南运”通道在相继跨越黄河、长江之后，在施工建设过程中取得的又一突破。

　　“北煤南运”意在中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和内河水路运输。京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。岳阳洞庭湖特大桥主桥顺利合龙，不仅标志着我国重在铁路运力居世界第一，更是我国经济高速发展、国力强盛的表现。在全国内建成物畅其流的高速物联网，最大程度合理分配、高效使用资源，是国家十八大以来的大政策之一。而对于我们这样一个面积广大、地形多样的国家，重载铁路的发展和建设也面临着许多难题，需要谨慎考虑自然灾害对路基稳定性，还要保证基床足够的强度以满足重载远行列车的需要。

　　线路建成运营后，将对开发蒙陕甘宁能源“金三角”地区煤炭资源、保障湘鄂赣等华中地区能源供应，促进我国西部大开发战略和中部崛起战略实施，完善区域路网布局，促进华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要的战略意义。