市长力推重点交通项目建设

　　洛杉矶市市长

　　埃里克·加希提

　　增税扩建道路交通

　　10月11日，洛杉矶市市长埃里克·加希提（Eric Garcetti）在洛杉矶纪念体育馆的媒体会上，鼓励洛杉矶市市民在今年11月的公投中支持M提案，帮助市政当局借增加税收收入进行交通基础设施建设，缓解交通压力。

　　据悉，M提案是继R提案后又一交通扩建法案，主要涉及维护和新建公路、公交系统和轻轨系统等公共交通。当前，洛杉矶市的三条线路还正在施工中。

　　埃里克·加希提表示，如果M提案获得通过，那么洛杉矶市将会有更多地铁线开工建设，与此同时，诸如摆渡车、自行车系统等短距离公共交通设施也将进一步扩大辐射范围。

　　根据M提案，市政当局会在当前0.5美分的交通拥堵税的基础上再增收0.5美分的税费。若提案获通过，则意味着市民每消费1美元就必须再投入1美元用于交通设施建设，全洛杉矶仅2017年就可征税8.6亿美元。

　　埃里克·加希提指出，目前的交通状况不仅造成洛杉矶市每年数百万美元的损失，因拥堵浪费的时间价值更是难以衡量和估计。通过M提案，人们可以减少15%交通拥堵的时间，还能增加46.5万份的工作机会，并且不会对人们公共交通出行费用造成负担。

　　据悉，部分洛杉矶市市民对此提案仍存有异议，除了认为计划的工程区域东部少于西部，有失公平外，人们对税收是否能够“钱尽其用”也心存疑虑。

　　多伦多市市长庄德利

　　投资百万优化交通设施

　　近期，加拿大多伦多市市长庄德利（John Tory）宣布，多伦多市政府将投资100万美元用于改善本市十大最繁忙路口的交通设施，以期有效缓解交通拥堵的状况。

　　据了解，交通堵塞是多伦多市长期以来面对的问题，也是历任市长最头疼的问题之一。曾有调查报告显示，大多伦多区的居民平均每天通勤时间为81分钟，这造成的该地区60亿美元的经济损失。报告预计，大多伦多区在未来20年间，将再增100万辆汽车，如果不改善当前的交通状况，平均通勤时间会增加至2小时，并会导致更严重的经济损失。

　　今年1月，庄德利交通堵塞“宣战”之后，多伦多市政府就多方采集数据并进行调研。本次“治堵”主要是从调整红绿灯时间、安装监控摄像头随时监控交通、加派警员维持秩序以及加建出租车兼快递车停车道等方面着手。

　　以Finch and Victoria Park路口为例，多伦多市府调整了红绿灯系统，让东西向的绿灯时间比以前更长，并新设了左转灯，从而减少车流的堆集。同时，还在四向路口安装了警示牌，提醒司机礼让行人和自行车，希望以此来减少事故发生的几率。

　　多伦多市政府预计，这项改良、优化交通设施的工程在2017年可以全部完工。

　　纽约市市长白思豪

　　立法保障行人路权

　　日前，纽约市市长白思豪（Bill de Blasio）签署了997-A号法案，规定在行人交通信号灯变灯的过程中，行人仍然有路权，机动车司机需要礼让行人。

　　据悉，997-A号法案是由纽约市公益维护人詹乐霞等35名市议员共同发起，并于9月14日作为一揽子法案的一部分，获市议会全票通过，并得到了纽约市警察局和交通局的支持。

　　以前，行人只在白灯亮起时有路权。根据法案，当行人的交通信号灯显示“一只不断闪烁的手”且外加倒计时的时，是提醒行人过马路的时间所剩不多，已经在道路中央的行人应当继续往前，走到最近的路崖或者马路中间的安全岛上。这个时候，道路上的行人依然享受路权，机动车司机要礼让行人。但是在信号灯停住不闪的时候，行人不能再过马路，已经在道路中央的行人应当继续往前。

　　白思豪指出，新的法案对行人有利，我们应该让行人安心通过马路，让市民有安全感。

　　与此同时，纽约警察局交通局主管陈文业也表示，法案对所有社区都有好处，“有时候儿童和老人家，没办法快速通过马路，我们希望为他们提供一个安全的通行环境。这对所有社区都有好处，当然也包括我们华人社区。我们服务的市民和社区居民对我们都很重要。”

　　此次通过的行人安全法案是市长“零死亡愿景”的一部分，在此之前，纽约市已经在增加自行车道、增加限速摄像头以及实施交通安全教育计划等方面有所行动。对这项新签署的法案，纽约市多数市民表示支持，同时，也有少部分市民认为，此举或将进一步增加道路交通拥堵。

　　阿斯塔纳市市长

　　阿斯耶特·伊谢克舍夫

　　行人享有道路优先权

　　日前，哈萨克斯坦阿斯塔纳市市长阿斯耶特·伊谢克舍夫在首都城市公共交通发展工作会议上表示，首都将多措并举优先发展公交。

　　阿斯耶特·伊谢克舍夫指出，我们决心将阿斯塔纳市建成一个交通便捷、和谐宜居、富有活力、具有文化内涵的大都市，为此各方需要在改善城市基础设施、建成功能完善、机制合理的住宅小区服务体系、引进新的技术、推动智慧城市建设等方面做出巨大努力。目前，阿斯塔纳市政府已制定首都近期基础设施建设改造方案和发展计划。

　　据悉，阿斯塔纳市人口已突破百万大关，机动车辆迅猛增加，城市汽车保有量已达到50万辆。目前，阿斯塔纳市共有城市交通道路952条，长度超过950公里。

　　阿斯耶特·伊谢克舍夫表示，阿斯塔纳市人口增长和乘坐公共交通的出行人数在上升，这给首都公共交通带来了巨大压力，交通拥堵现象日渐严重。

　　他指出，公交优先是世界许多大都市普遍遵循的交通发展原则。阿斯塔纳城市交通的发展目标是优先发展公共交通，即优先发展快捷、便利的公交工具与道路，让市民的出行更加便利。城市路权分配顺序应是行人、自行车、公交车、最后才是社会车辆。