优化道路交通 掀起城市“绿旋风”

　　洛杉矶市市长贾希提

　　共享引领城市绿色未来

　　近日，美国洛杉矶县都市运输委员会、洛杉矶运输部、美国公共运输协会、Uber和Lyft共乘车公司的代表共同成立了“共享移动中心”，并联合推出了一项“共享移动计划”，希望通过该项计划在未来5年内，使洛杉矶县机动车数量减少10万辆，鼓励人们改变交通习惯，使用不同的交通方式，共享交通资源。

　　“共享移动中心”执行长雪伦日前在洛杉矶市中心万豪大酒店举行的“共享移动计划”新闻发布会上表示，公共运输部门和电动车行业的联手合作可构建强大的交通运输网。该交通运输网既可以帮助出行者减少交通费用，又能够减少尾气排放。我们相信“共享移动计划”通过汽车共乘、自行车分享、电动巴士和轻轨列车等方式，在未来5年内可帮助洛杉矶县政府实现减少10万辆机动车的目标。

　　洛杉矶县都市运输委员会执行长费尔强调，洛杉矶近期推出的“都市自行车分享”计划将进一步促进拼车和打车服务业的开展。人们可以搭车到市中心某“自行车分享”站，借助自行车就可直达目的地，可不再受交通堵塞的困扰。如果大家都能支持电动巴士、轻轨列车、共乘车和自行车分享一体化网络计划，那么洛杉矶县减少交通阻塞、减少废气污染、减少10万辆机动车的目标便有望达成。

　　洛杉矶市长贾希提(Eric Garcetti)表示，洛杉矶已经绘制出一个“持久性城市计划（Sustainable City plan）”， 该计划的目标是减少废气排放，借助绿色交通工具送达人们至目的地。为此，洛杉矶市政府不仅在全市范围内设立了1000个电动轿车充电站，建立了全美最大的电动巴士车队，还为残障人推出了电动车共乘计划。此外，洛杉矶市还在市中心各个地方设立了总数为1000辆的自行车分享站。“市政府正在引领洛杉矶走向一个绿色的未来。” 贾希提指出。

　　目前，洛杉矶县有72.6％的人选择独自开车上下班，选择与别人一起拼车的有10%，而选择公共交通的只有7%。当局表示，会继续增加交通工具的多样性，改变交通文化，缓解交通问题。

　　布里斯本市市长格莱姆·夸克

　　改建提高道路利用率

　　近日，澳大利亚昆士兰州首府布里斯本市政府公布的一份关于该市主要公路交通情况的报告显示，2016年上半年，上下班时段车辆车速有所提升。较2015年同期，虽然布里斯本市的车辆在增加，但行驶速度却提升了4%。

　　据布里斯本市当地媒体报道，布里斯本市市长格莱姆·夸克（Graham Quirk）认为，该报告的结果，显示出了他提出的布里斯本市政府交通基础建设项目取得的成绩。格莱姆·夸克表示，尽管布里斯本市的公路上行驶车辆增加了，但他们却能更快地到达目的地，减少了塞车的时间。虽然每天在主要交通干道上的行驶车辆与日俱增，但实践证明，市政府投资的减缓交通堵塞项目不仅容纳了更多新增车辆，且未使车辆车速降低。

　　据了解，布里斯本市18条交通要道，早高峰的车速平均提高了4.3%，晚高峰的车速平均提高了4.1%。早上交通最缓慢的是Stanley街，平均速度是17.2公里/时，第二缓慢的是Coronation Drive，平均速度为19.94公里/时。晚高峰最缓慢的是Gympie路，平均速度20.11公里/时。

　　格莱姆·夸克表示，Kingsford Smith Drive仍是布里斯本市交通最缓慢的路段。市政府耗资6.5亿澳元改建东部公路干线的计划是正确的决定。Kingsford Smith Drive的交通在早高峰时间的车速每小时降低了5公里。

　　格莱姆·夸克指出，Kingsford Smith Drive路段上的车辆数在不断上升，每天有近6.3万辆车通过，使用率高于2012年开启机场连接干路时的交通流量。Kingsford Smith Drive拓宽工程仍在顺利进行。该工程上周从海上作业开始，将持续到2019年结束。

　　西雅图市市长穆雷

　　限速让城市慢下来

　　近期，美国西雅图市议员蒂姆·伯杰斯宣布了一项关于车辆限速的议案。他表示，为了减少车祸伤亡，西雅图市中心的车辆行驶速度或将从每小时30英里降至每小时25英里，居民区的限速或将从每小时25英里降至每小时20英里。

　　如果该议案于本月晚些时候获得通过，或将于11月生效。

　　西雅图市长穆雷(Ed Murray)此前曾承诺，到2015年底，限制西雅图市中心的车辆速度。但几个月过去，这一目标却未能实现。同时，作为重新调配市中心信号灯时长计划的一部分，西雅图市交通局一直在研究交通流量情况。

　　西雅图市交通局局长斯科特·库伯利表示，信号灯时长是于2015年冬季、在限速决定做出之前进行更改和研究的。

　　此次议案覆盖范围，除西雅图市中心以外，南联合湖、国会山、第一山、西雅图中心和华埠国际区的限速亦将降至每小时25英里。

　　据悉，这项议案是西雅图市政府提出的“零伤亡愿景”（Vision Zero）计划的一部分。该计划的目标是到2030年终结因交通事故造成的死亡及重伤。目前，除非另有标志标明，西雅图市内干线道路的标准限速为每小时30英里，居民区内小街的标准限速为每小时25英里。

　　包括西雅图港景医疗中心收集的地方数据在内的交通事故研究结果显示，被时速20英里的车辆撞倒的行人的存活率是被时速30英里的车辆撞倒的行人的近两倍。而在去年，交通事故导致西雅图130人受重伤，20人在西雅图的街道上因车祸殒命。

　　莱维斯市市长吉尔·勒乌列

　　河底隧道建造可行

　　日前，加拿大魁北克省交通部发布了在魁北克市和莱维斯市之间建造河底隧道的可行性报告。去年秋季，魁北克省交通部委托蒙特利尔综合理工学院进行调查研究。报告主要提及关于建造河底隧道的技术可行性、地理条件、设计和成本等方面内容。

　　根据报告内容，隧道建造“在技术上可行”，造价总成本将达40亿美元。研究负责人布鲁诺·马斯科特指出，建造成本高昂的主要原因是该区域的土地需要加固。他解释说，在发生地震的情况下，这里的土层如果移动，很可能会造成隧道的混凝土地基移位。而在隧道建成之后，每年的养护开销约为1千万美元，百年之内的维护成本为23亿美元。

　　据了解，这条全长7.8公里的隧道将连接圣劳伦河北岸的40号公路和南岸的20号公路，南向和北向是两条独立的隧道，中间由应急通道连结。每条隧道宽11.5米，高5.5米。

　　报告预计隧道建成需要13年的时间，尽管建造隧道本身只需约4年时间，但前期的土地加固、风险评估考察等需要较长时间。

　　莱维斯市市长吉尔·勒乌列（Gilles Lehouillier）表示，虽然造价高昂，但报告从可行性方面消除了人们的顾虑，这向建造隧道迈进了很大的一步。他同时表示，既然魁北克省政府愿意资助蒙特利尔市建造尚普兰新桥、改造Turcot立交桥，那么魁北克市和周边地区的发展也应予以重视。