“空中”自行车道也要“接地气”

　　全长约7.6公里，在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立路权，不再需要与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行——这就是不久之后厦门即将修建的“空中自行车专用道”规划蓝图。而就在日前，北京也提出将建设首条自行车“高速路”。

　　“空中”“专用”“高速路”，这些赚足眼球的词语不仅折射出了政府“加强自行车道系统建设”，提倡绿色出行的巨大决心，也让人们反思，在专门的自行车道、非机动车道等基础设施都未完善之时，花巨资投建“空中自行车道”是否只是为了博个噱头。

　　自行车“高速路”对国人来说比较陌生，在国内城市也很鲜见，而在国外很多城市，它已是标配。但是，目前全世界仅有哥本哈根一个城市成功建成了一条“空中自行车道”。

　　而伦敦在2014年，就已经在策划建造首个6.5公里的空中自行车试验车道，花费预计在2.2亿英镑。由于工程庞大以及经费开销不断追加等问题，整个工程预计要延续20年。

　　笔者认为，像北京、厦门这种城市规划、交通规划已经基本定型的城市，也许确实没有为自行车道预留足够的空间，而这些城市的确有建设自行车“高速路”的条件和实力，“大手笔”投建似乎也无可指摘。

　　但是需要警惕的是，经济实力不甚雄厚的中小城市不能轻易效仿。中小城市无需架起高架桥就可以在道路上修建自行车道，应该合理规划城市路网，为步行道、自行车道预留足够的空间，并把公共财政投入到基础设施的建设上。

　　而对于已经打算投建的厦门和北京来说，如何把“让路于民”“绿色出行”“减少交通事故”这些美好初衷落到实处，让钱花得“不冤枉”是要慎重考虑的。

　　首先，要倡导绿色出行的理念，提高市民的绿色出行意识，从而提高自行车道的使用率。

　　其次，科学规划路线、保质保量建设。例如，空中护栏要足够高，保障骑行安全；在自行车道配备遮阳避雨、骑行人员休息平台等基础设施，提供便民服务。

　　再次，做好配套设施建设。在空中自行车道的周边健全公共自行车租赁服务，在需求较大的出入口设置足够多的自行车取放点，以保障市民正常停放和取用自行车。

　　最后，制定规范，切实打造“专用道”。例如，可在入口设置“硬隔离”，或设立专门的管理人员在入口检查，避免行人、电动车进入。而对于骑行规范，也要抓紧修订。

　　总之，像这样的惠民工程，应该彰显题中之意，真抓实干、接地气。

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　　哥本哈根的“空中自行车道”

　　丹麦的哥本哈根是世界上唯一一座“自行车城”，其市内的自行车数量甚至超过了其总人数。据官方统计，10个丹麦人，9个有一辆自行车，每8个人中就有1人每年购买一辆新自行车。

　　如今哥本哈根已拥有超过510公里的自行车专用道，而且这个数字还在不断扩大。

　　而第一条空中自行车道也属于哥本哈根，它像一条彩虹装点着夜空。这条连接城市港口两侧的空中自行车道为两车道、13英尺宽，可以提供独特的海港视野，大部分使用者可以在一分钟内通过该桥，项目耗资574万美元。