重庆汽车制造要从最“大”向最“强”转变

　　2014年，重庆以260万辆的汽车年产量，超越上海（240万辆）、广州（220万辆）、武汉（120万辆）、吉林和长春（共计250万辆）等，成为中国最大的汽车生产基地。2015年，重庆汽车年产能突破300万辆，继续成为全国汽车第一大生产基地。连续两年的发力，重庆似乎离“中国底特律”的目标又进了一步。

　　但随着新能源、汽车智能、互联网＋等众多新课题的进入，未来重庆还能继续领跑中国汽车制造吗？在第七届全球汽车论坛上，重庆市副市长沐华平表示，重庆作为中国最大的汽车制造基地，目标是从最“大”向最“强”进行转变，转变的驱动力是创新。

　　西部崛起 重庆稳坐“头把交椅”

　　据重庆市经信委最新数据显示，2016年重庆第一季度生产汽车84.3万辆，同比增长9.4%。而据中国汽车工业协会发布的数据显示，一季度，全国生产汽车659.05万辆，同比仅增长6.2%。换句话说，重庆生产的汽车占到全国的12%，并正以高于全国1.5倍的速度在高速发展。

　　全国销量前十名的MPV和SUV，“重庆造”分别占4席和2席。在产值方面，2016年第一季度重庆汽车制造业完成产值1260.5亿元，增长高达18.5%。

　　据了解，重庆汽车制造业的崛起得益于西部消费市场的崛起。国家信息中心提供的数据显示，从2007年到2011年五年时间里，东部市场的份额已由此前的60%下降到52.2%，而西部则由18%上升到21.9%。另据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算：“到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%。”

　　在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看来，西部具有巨大的汽车需求潜力和增长潜力，也是自主品牌的战略要地和必争之地，因为“自主品牌的产品线与西部市场的需求有着更高的贴合度”。此外，在西部市场前景被看好的情况下，各大车系也将扩大市场攻势，力图抢占更多市场份额。

　　经过多年的“筑巢”，重庆凭借雄厚的产业配套基础和集群发展优势，已成功吸引美系、欧系、韩系、日系以及本土车系等5大车系汇聚重庆。目前，两江新区已有北京现代、长安、长安福特、力帆、上汽通用五菱、现代汽车、瑞驰新能源、上汽依维柯红岩、恒通客车等整车企业入驻。

　　两江新区管委会常务副主任汤宗伟曾表示，重庆引入这些车企，都不是简单的修建一座工厂，而是把汽车零部件、研发中心、技术人才等都吸引到重庆，从而建设一个庞大的产业集群。

　　创新驱动 布局下一个十年

　　然而业内人士认为，虽然目前重庆的汽车产业规模稳坐全国“头把交椅”，但其汽车工业仍面临产品升级、零部件发展落后于整车、技术含量有待提高等问题。

　　众所周知，新能源汽车、互联网造车和以无人驾驶为代表的智能汽车等是目前中国汽车行业关注的焦点，也可谓是下一个十年汽车行业和产业发展的方向。

　　但据了解，重庆新能源汽车第一季度的产能仅为1055辆，而记者在乘联会公布的《2016年3月汽车市场分析报告》中发现，全国第一季度的新能源乘用车总体销量为3.95万台。可见，重庆汽车产业还面临很多要突破的难题。对于重庆汽车制造而言，如何才能由“大”变“强”，应对下一个十年？

　　重庆市2016年政府工作报告指出，要推动制造业向中高端迈进。大力发展新能源汽车和智能汽车，加强电池、电机、电控等核心部件创新研发和项目引进，构建完整的生产体系。推进长安、力帆、小康、众泰等新能源汽车项目。

　　而在推动新能源和智能汽车发展方面，重庆市“十三五”规划也有体现。规划明确指出，充分利用“互联网+”等技术，推动传统汽车向辅助驾驶汽车、半自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等智能汽车发展，建设国内领先的新能源及智能汽车产业基地。此外，规划还提出，在自主品牌汽车等领域创建国家级企业研发创新中心。

　　谈到创新，副市长沐华平认为，无论是中国还是重庆，都已经进入创新驱动的阶段。汽车产业要想创新，必须注重新产品、新工艺的研究开发。重庆的汽车制造要达到最“强”，需要做好四个“更加注重”。

　　“第一，更加注重新技术的研究开发。一方面加大研发经费投入，鼓励企业研发投入支出占销售比重超过1%，甚至到2%，3%，重庆正在制定鼓励政策，加大投入。此外，要集聚全球高技术人才到这里创业；第二，更加注重新产品滚动计划和实施，使企业每年新上市一些产品，同时在研究启动新品，滚动推出开发新产品；第三，更加注重产品质量。汽车整车企业需要对标国际一流企业，汽车企业联动技术改造，通过自动化改造稳定产品质量；第四，更加注重汽车产业创新生态圈的打造。创新生态圈要有公共性开发平台，使企业研发出共性技术和关键技术。此外，要有产业投资基金，对一些战略性项目，尤其关键零部件，要进行并购、合作，德国、日本等国家在关键领域都有核心技术，我们要通过资本力量发展关键零部件。”沐华平说。