汽车催生停车业

　　2月28日，中国停车业发展研讨会暨中国停车业协会（筹）座谈会在京召开。中国社会科学院著名经济学家、战略学家李成勋，中国停车业协会（筹）主要发起人、国家总部经济课题组研究员邱仰林，高能控股集团总裁郭晋川等人出席会议。围绕中国停车业的发展问题，与会嘉宾群策群力，各自表达见解。

　　停车业促经济增长

　　随着城镇化的快速发展，人民收入水平提高，城市小汽车保有量大幅提高，汽车的增多必然带来停车业的出现。“停车业的出现是经济发展的必然现象。”李成勋说。他认为，停车业属于现代高端服务业，它适应了经济“新常态”下扩内需、稳增长的需要，国家的强大需要经济增长，而促进停车业发展能促进经济增长。当前的停车现状不能令人满意，需更多地修建地上、地下停车场，而这些投资会拉动经济；人员的管理增加了就业岗位；人员的培训增加了培训需求。

　　当前，我国在实体经济方面很多大产业供给过剩，如钢铁、水泥等；相反，以停车业为代表的产业供给短缺。李成勋强调：“停车业适应了供给侧改革的需要，国民经济必须按供需比例协调发展”。他还指出，停车业发展适应了宜居城市、美丽城市、智慧城市建设的需要，有序停车会提高人们的生活质量、美化城市景观。停车业发展体现了创新理念的要求，促进了创新驱动战略的实施，停车业目前最大的问题是场地供求的矛盾，解决场地问题要有创新思维。

　　停车具有庞大市场

　　中国小汽车以年均20%的速度增长，现有大城市停车位严重欠缺，“停车难”逐渐成为社会问题，有些城市甚至开始探讨“有位购车”的措施。据相关部门的统计显示，截至2014年底，北京停车位缺口高达250万个，深圳缺口达到200万个，而上海和广州各有150万缺口。

　　邱仰林就中国停车业的现状与未来发表演讲时表示，停车场已经由传统走向绿色再走向艺术化（漫画化）、智能化，停车收费系统由人工操作向智能操作（RFID操作）转变，停车业中智能停车市场规模已达上万亿。按照国际惯例，车辆与车位的配置比例是1:1.2，在中国至少有6000万个停车位待建或待规范，这将是一个庞大的市场。

　　2015年8月3日，国家发改委等七部委联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，作为主要起草人，发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东认为，要坚持市场运作，鼓励民资进入，通过政府规划引导、政策支持，逐步引导停车场建设的产业化和规范化。

　　面对建设用地紧张、审批程序复杂、产权性质不清等多方面的问题，民间资本在停车业领域一直在观望。如今路边占道停车是各大中城市的通病，如果规范的停车场附近被路边停车充斥，就很难实现长期经营，而停车场的建设本来投资回报周期比较长，若没有良好的停车管理环境，产业化发展将很难实现。从这个角度讲，严格执法也是需要解决的问题。

　　广州市汽车服务业协会副秘书长郭俊荣表示，停车业属于高端装备制造业，国家正积极鼓励发展，中国停车业未来必定随着“一带一路”走出去。

　　行业未来充满光明

　　关于停车行业的未来，与会嘉宾们都对此充满信心。

　　宝晟控股（北京）有限公司董事长和e通行（ETC停车收费系统）项目执行人马景泉表示，现在各类停车场的收费软件有很多种，使用者需要下载App才能实现不停车收费，但停车收费软件众多，作为车主不会下载很多App用以停车。因此，马景泉认为，将来针对停车业要去App化，并转变为ETC标准化。“当前我国ETC的安装量不到10%，我认为接下来的几年就是ETC爆发式增长时期。”他说。当每个车里都有ETC的时候，车主就不需要安装很多的app就可以实现自动扣费、快速通行。

　　停车业是未来的朝阳产业，与会嘉宾纷纷这样表示。然而其仍有很大的改进空间。高能控股集团总裁郭晋川认为，当前停车业处于初始阶段，大都还处在小规模发展时期，将来该产业会朝着规模化、智能化、人性化的方向发展。

　　中国非国有经济联合会秘书长、黔态集团副总裁张晓东指出，当前停车业有很多问题：管理混乱无序，个人收费、公司收费、国家收费参差不齐；收费现代化水平很低，大多使用临时工来收费；在停车业从无序走向科学发展的阶段中，行政的处罚还是很严格，动辄200元的违章停车处罚。张晓东希望未来300万辆车的停车规划问题得到良好的解决，行业管理日渐规范，同时，未来停车需要更人性化的服务，让停车不仅负责收费，还负责保护车辆在停车期间不受剐蹭等事件的困扰。